Двигатель восстановления показателей Boeing (BA.US) набирает обороты! Три задержанные модели самолетов спешат получить сертификацию — денежные потоки и баланс выходят на ключевой переломный момент

По данным приложения Zhihui Finance (智通财经APP), американский аэрокосмический гигант Boeing (BA.US) сообщил, что три модели реактивных самолетов, поставки и сертификация которых задерживались длительное время, находятся на заключительном этапе процедуры сертификации. Многолетние ошибки в стратегическом управлении и контроле качества ослабили баланс крупнейшего в мире производителя самолетов и привели к ужесточению проверки со стороны федеральных регулирующих органов США. Сейчас компания постепенно восстанавливает производственные мощности.

Boeing 737 MAX 7 — самая маленькая модель в самой продаваемой серии самолетов компании. Ожидается, что она получит сертификацию в этом году. Как сообщил Крис Пейн, вице-президент по разработке самолетов Boeing 737, программа сертификации всех поставляемых проектов завершена на 95%.

Пейн отметил на брифинге в районе Сиэтла, что все предусмотренные испытательные полеты уже завершены, и сейчас компания находится на последней стадии получения сертификации для решения проблемы противообледенительной системы двигателя.

Пейн сообщил, что 98% летных испытаний для MAX 10 завершены, осталось провести только два полета. MAX 10 — самая крупная модель в линейке, рассчитанная на перевозку 230 пассажиров и конкурирующая с самым продаваемым самолетом Airbus A321neo.

Сертификация MAX 7 и MAX 10 задерживалась на протяжении многих лет. Для восстановления способности генерировать денежный поток после многолетних убытков и улучшения баланса Boeing критически важно добиться сертификации этих двух моделей, а также крупногабаритного широкофюзеляжного лайнера 777X.

Две катастрофы Boeing 737 MAX, произошедшие в 2018 и 2019 годах, привели к ужесточению требований к системам данной модели со стороны регулирующих органов и почти двухлетнему запрету на полеты. В рамках процедуры разрешения на возобновление эксплуатации MAX 8 и MAX 9, европейский авиационный регулятор обязал Boeing повысить устойчивость систем всей серии MAX к сбоям любого из датчиков угла атаки до получения разрешения для MAX 7 и MAX 10. Новая система также должна быть установлена на уже эксплуатируемых самолетах.

Крупнейшее событие, ставшее причиной федерального контроля над производственными возможностями Boeing 737 MAX, — инцидент 5 января 2024 года с рейсом Alaska Airlines 1282: почти новый 737 MAX 9 вскоре после взлета потерял "заглушку двери" в середине фюзеляжа, что привело к взрывной разгерметизации. Последующее расследование выявило отсутствие четырех ключевых крепежных болтов после ремонта этой детали на заводе Boeing, что продемонстрировало системные недостатки в производстве, документообороте и контроле качества. 24 января 2024 года FAA запретило Boeing увеличивать производство 737 MAX, фактически ограничив месячное производство 38 самолетами.

Первоначальное ограничение в 38 самолетов в месяц уже снято. В октябре 2025 года FAA одобрило повышение производства до 42 самолетов в месяц, отменив введенный в начале 2024 года жесткий лимит; в мае 2026 года FAA поддержало дальнейшее увеличение до 47 самолетов в месяц, а к началу 2027 года Boeing планирует выпускать 52 самолета в месяц. Однако это не означает полного возврата к прежнему регулированию: FAA по-прежнему усиливает инспекции на площадке, и перед каждым увеличением объема выпуска Boeing должен доказать стабильность производственной системы в координации с регулятором. Поэтому для Boeing это означает “жесткие ограничения сняты, но наращивание мощностей проходит поэтапно и под строгим надзором”.

Заместитель главного летчика-испытателя Boeing 737 Билл Квашнок заявил на брифинге, что компания разработала усовершенствованную систему определения угла атаки, которая будет предупреждать пилотов при сбое датчиков и заменит несколько сигналов тревоги, способных дезориентировать экипаж. Он отметил, что компания планирует завершить доработку эксплуатируемого авиапарка в течение двух лет.

Руководство Boeing заявило, что сертификация модели 777X — преемника двухдвигательного лайнера 747 — также набирает обороты. Этот самолет с инновационными складными законцовками крыла адаптирован под существующую инфраструктуру аэропортов и изначально должен был пройти сертификацию в 2020 году, но сроки сместились из-за пандемии COVID-19 и приостановки эксплуатации 737 MAX. На данный момент выполнено около 50% необходимых летных испытаний, и компания ожидает ввести самолет в строй в 2027 году.