Четыре завода Volkswagen в Германии временно спасены, наблюдательный совет не одобрил план сокращения 100 000 сотрудников

Окончательная цель Volkswagen – получать прибыль даже при годовых продажах всего 8 миллионов автомобилей.

Автор丨Чжао Юй

Редактор丨Гун Фаний

Группа Volkswagen планирует к 2030 году сократить около 100 тысяч рабочих мест, уменьшив общее число сотрудников с примерно 650 тысяч до 550 тысяч. Если план по реструктуризации будет реализован, это станет крупнейшей волной сокращений в истории компании.

9 июля после обеда по местному времени наблюдательный совет Volkswagen провел встречу в штаб-квартире в Вольфсбурге (Германия) по вопросу рассмотрения плана реструктуризации. Представители профсоюзов и земли Нижняя Саксония проголосовали против. В официальном сообщении Volkswagen говорится, что правление представило совету наблюдения план из 12 мер, однако, никаких решений о сокращениях или закрытии заводов принято не было.

Об этом первым сообщил немецкий журнал Manager Magazin. Заместитель главного редактора Михаэль Фрайтаг, давно следящий за Volkswagen, сказал в подкасте, что 6 из 9 членов совета директоров компании считают, что «компания находится под угрозой выживания»; среди опрошенных членов наблюдательного совета такую же точку зрения имеют три четверти.

Падение на рынке Китая тянет показатели вниз, сокращение затрат стало неизбежным выбором

В 2024 году Volkswagen сначала решил сократить 35 тысяч рабочих мест; затем Audi, Porsche и дочерняя компания Cariad, занимающаяся программным обеспечением, также объявили о планах по сокращению, и общее число выросло до 50 тысяч; сейчас речь идет уже о 100 тысячах, что означает намерение сократить еще 50 тысяч сотрудников.

Китай долгое время был крупнейшим единичным рынком для Volkswagen: в 2019 году продажи на местном рынке достигли пика в 4,23 млн автомобилей, что составляло почти 40% мировых продаж группы; однако в дальнейшем наблюдалось ежегодное снижение: в 2025 году продажи в Китае упали до 2,69 млн автомобилей, что на 8% меньше, чем в прошлом году, и более чем на треть ниже пиковых значений.

Один из двух СП Volkswagen в Китае — SAIC Volkswagen — также испытает этот тренд: в 2017 и 2018 годах годовые продажи превышали 2 млн автомобилей, занимая первое место в рейтинге продаж легковых авто по брендам; к 2025 году этот показатель упал до 1,02 млн автомобилей.

На уровне группы, благодаря ценовому циклу, вызванному нехваткой микросхем в период пандемии, операционная рентабельность Volkswagen достигла 7,9% в 2022 году; затем с усилением конкуренции на китайском рынке и введением дополнительной пошлины на авто в США рентабельность стала снижаться, к 2025 году она упала до 2,8% — минимального значения с момента скандала с дизельными двигателями в 2015 году.

Чтобы переломить ситуацию, Volkswagen уже три года перестраивает систему исследований и разработок в Китае: открыл независимый центр R&D в Хэфэе — крупнейший после Германии, а также сотрудничает с китайскими компаниями, как Xiaopeng и Horizon, в разработке интеллектуальных технологий.

По данным "LatePost Auto", VCTC приглашал инженеров по программному обеспечению с высоким доходом, работавших ранее в Tencent, Alibaba и других интернет-компаниях; расходы на НИОКР с партнерами также оказались значительными — только Xiaopeng получает от Volkswagen несколько сотен миллионов юаней каждый квартал в 2025 году.

Трансформация сопровождается частыми кадровыми изменениями. Один из сотрудников VCTC рассказал, что за три года коллеги по проектной группе приходили и уходили, названия отделов в почте менялись одно за другим, даже рабочие места приходилось менять. После назначения бывшего главного архитектора программного обеспечения Changan Han Sanchu гендиректором Cariad в Китае провели тестирование на навыки кодирования и постепенно уволили тех, кто не соответствовал требованиям.

У совместных предприятий Cariad в Китае тоже немало проблем. «Запускают, а дальше не развивают», — так оценивает сотрудничество по R&D инженер, работавший в Coretrum — СП между Cariad China и Horizon. По его словам, Volkswagen в Китае настаивает на применении немецких решений, а сотрудничество с местными компаниями представляет собой скорее политические проекты — «всё очень запутанно».

Проблемы есть и между собственными автозаводами Volkswagen в Китае. Перед пекинским автосалоном компания организовала мероприятие для СМИ, где должны были участвовать FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen и Volkswagen (Anhui) с новыми моделями, но в итоге две компании пришли, а FAW-Volkswagen отказался в последний момент. В повседневной работе тоже нет интеграции: у каждой компании свои подразделения и команды, дела одной компании другая не решает.

Volkswagen (Anhui), находящийся под контролем Volkswagen, получает больше всего ресурсов. Но это не дало ему автономии: команда примерно из 180 человек, из которых только трое — немцы, большую часть решений по-прежнему должна согласовывать с головным офисом в Германии.

Несоответствие производства и продаж в SAIC Volkswagen отражает ситуацию во всей группе. По словам Фрайтага, изначально менеджмент предполагал, что годовые продажи достигнут 14 млн автомобилей и исходя из этого строил заводы, так что мощность на пике достигла 12 млн. В 2025 году продажи составят менее 9 млн автомобилей.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме больше не надеется на рост продаж. При нем производственные мощности уже снижены с 12 до 10 млн автомобилей в год, затем планируется уменьшить до 9 млн, из них в Европе — минус 500 тысяч. Основная производственная база с самыми высокими издержками — это главный офис в Германии.

Главная цель Блюме: продолжать снижать затраты, чтобы группа Volkswagen могла получать прибыль даже при годовых продажах всего 8 миллионов автомобилей.

Менеджмент планирует закрытие заводов, профсоюзы и правительство земли объединились в сопротивлении

В Германии каждая стадия сокращений и закрытия заводов Volkswagen происходит под пристальным вниманием общественности.

Вместе с сокращениями под угрозой закрытия оказались четыре завода Volkswagen в Германии: в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и завод Audi в Неккарзульме. В этих четырех заводах работает около 40 тысяч сотрудников, а общая годовая мощность — около 750 тысяч автомобилей. Причины закрытия однаковы: низкая загрузка мощностей и высокие производственные издержки.

Сокращения и закрытие заводов — часть одного плана реструктуризации, который в компании называют «Групповой целевой план 2030» (Group Target Picture 2030). Согласно Spiegel, в представлении правления Volkswagen нынешние модели на заводах будут выпускаться до окончания их жизненного цикла: на заводах в Цвиккау и Эмдене они закончатся в 2031 году, в Ганновере — в 2032 году, в Неккарзульме — в 2034 году. После — заводы будут либо переданы другим брендам, либо закрыты.

Вместе с закрытием заводов планируются масштабные сокращения в ассортименте и инвестициях: количество моделей сократится до 50%, а количество вариантов комплектации — до 75%. Инвестиционный бюджет Volkswagen Group на 2027–2031 годы сократится с 180 млрд евро до 135 млрд евро.

В Volkswagen решение о закрытии завода не может принимать только менеджмент.

Сначала было заключено соглашение: по итогам переговоров с профсоюзом менеджмент пообещал, что до конца 2030 года не будет принудительных сокращений и закрытия заводов в Германии. Именно на это соглашение опираются сейчас противники новых сокращений.

Менеджмент считает, что это соглашение уже не соответствует текущим реалиям. Как заявил финансовый директор группы Арно Антлиц 9 июля, в нынешних экономических и геополитических условиях ранее согласованные меры по сокращению затрат недостаточны, требуются структурные изменения.

Далее — структура управления группой. В наблюдательном совете Volkswagen всего 20 мест. Губернатор Нижней Саксонии Олаф Лис и его заместитель Юлия Вилли Гамбург занимают два места, вместе с представителями работников они формируют блок из 12 мест. Пока они единодушны, могут наложить вето на любое решение совета, включая закрытие заводов.

Завод Audi в Неккарзульме — исключение: у Нижней Саксонии нет места в наблюдательном совете Audi. Решение о закрытии завода Audi в Брюсселе в 2024 году было принято вопреки мнению работников за счёт двойного голоса председателя совета.

На случай вето со стороны наблюдательного совета Volkswagen также подготовил альтернативу: провести внеочередное собрание акционеров, где семьи Porsche и Piëch, обладающие большинством голосов, могут принять решение о закрытии заводов в обход совета. Однако по закону о Volkswagen земля Нижняя Саксония имеет право вето; этот путь легален только в исключительных случаях.

Кроме того, Блюме подготовил еще более радикальный план: реструктурировать холдинговую структуру группы. Он планирует преобразовать дочерние компании в форму, более подходящую для быстрого выхода на биржу — например, разместить Audi или часть её подразделений на рынке; следующей важной мерой станет отделение бренда Volkswagen и производства запчастей в независимые акционерные компании.

После этого они перестанут подпадать под действие "Закона о Volkswagen", и для закрытия завода большинством в 2/3 голосов наблюдательного совета больше не потребуется.

Группа Volkswagen – это одновременно четыре вида компаний: публичная компания, где крупные инвестиционные фонды имеют право голоса; "общество сотрудников", где председатель производственного совета Даниэла Кавалло до сих пор может заблокировать закрытие завода; квази-государственная компания, где земля Нижняя Саксония владеет 20% голосов и может блокировать решения; семейное предприятие, где семьи Porsche и Piëch через Porsche SE владеют 53,3% обыкновенных акций и реально подбирают топ-менеджмент.

Однако, по данным немецкого издания CORRECTIV, семьи Porsche и Piëch давно недовольны системой, ограничивающей их влияние — в узком кругу семейные представители заявляли: «Неприемлемо, что семья, имея большинство голосов, не может определять стратегический курс компании».

Позиции самого Блюме стали шаткими. Ранее его успехи в Porsche обеспечивали ему поддержку, но с падением рентабельности группы Volkswagen с 7,9% до 2,8% критика в его адрес усилилась. Ему необходимо как можно скорее реализовать план, чтобы хотя бы остановить медленное снижение показателей группы.

Фото в заголовке: Вид на завод Volkswagen в Цвиккау, Германия; источник: Visual China Group

- FIN -