O transporte no Estreito de Ormuz está praticamente paralisado, donos de navios gregos afirmam que dois petroleiros foram atacados

Com a escalada do conflito entre Irã e EUA e ataques consecutivos a embarcações comerciais, as atividades de navegação no Estreito de Ormuz – o mais importante gargalo do transporte global de energia – estão prestes a paralisar.

Segundo reportagem da Bloomberg de 20 de julho, os ataques do Irã a petroleiros, bem como a escalada contínua de operações militares dos EUA, fizeram com que o transporte comercial no Estreito de Ormuz estivesse praticamente parado. Dois navios geridos pela Dynacom Tankers, de George Prokopiou, da Grécia, foram atacados no mesmo dia, representando mais um sinal de que empresas de transporte marítimo e tripulações estão evitando ainda mais essa rota crítica.

Ao mesmo tempo, a Reuters, citando dados de rastreamento de navios, afirma que o tráfego de grandes petroleiros pelo Estreito de Ormuz caiu de uma média de cerca de 8 navios por dia no início de julho para apenas cerca de 2 por dia; atividades de exportação de petróleo anteriormente mantidas por transferências de navio para navio também desaceleraram visivelmente.

Dois petroleiros da Dynacom foram atacados, e até os “últimos valentes” da navegação estão sendo afetados

De acordo com a Bloomberg, os navios atacados incluem um superpetroleiro chamado Acheloos e um petroleiro de combustível de menor porte. A Dynacom Tankers informou que dois navios sob sua gestão sofreram ataques nas proximidades do Estreito.

A Reuters relata que um dos navios era o petroleiro de bandeira maltesa, tipo Panamax, Kavomaleas, que foi atingido por dois projéteis de origem desconhecida, provocando incêndio na casa de máquinas e forçando a evacuação da tripulação. O Escritório de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) informou que a tripulação foi resgatada por rebocadores próximos, mas a embarcação permanece à deriva e em chamas.

A Dynacom era anteriormente considerada um dos poucos grandes proprietários de navios ainda tentando manter o tráfego marítimo no Estreito de Ormuz. Como agora a empresa também se tornou alvo de ataques, o mercado teme que a disposição de outros armadores de arriscar passar pelo estreito diminua ainda mais.

As autoridades marítimas dos EUA continuam alertando que embarcações comerciais no Golfo Pérsico, Estreito de Ormuz e Golfo de Omã enfrentam riscos elevados, com ameaças iranianas incluindo não só abordagens e interceptações, mas também ataques com mísseis, drones armados e embarcações de superfície não tripuladas.

De “desviar do estreito” à desaceleração de transferências – rotas alternativas estão sob pressão

Com o bloqueio do Estreito de Ormuz, parte do comércio de energia tentou anteriormente manter as exportações por transferências ship-to-ship (STS) fora do estreito, evitando que grandes petroleiros cruzassem a rota mais perigosa.

No entanto, a análise mais recente da Reuters mostra que até mesmo esta alternativa está perdendo força. Imagens de satélite de 18 de julho mostram apenas um par de petroleiros realizando transferências ship-to-ship no Golfo de Omã, contra três pares na semana anterior. Profissionais do setor marítimo dizem ter observado apenas duas ou três transferências recentemente.

Isso significa que o problema está passando de “os navios estão dispostos a atravessar o Estreito de Ormuz” para “mesmo desviando do estreito, será possível manter as exportações de energia funcionando normalmente”.

Os EUA haviam anteriormente ajudado alguns navios a manter o fluxo de energia por meio de escoltas militares e operações marítimas relacionadas, mas após uma série de ataques a navios, algumas transportadoras começaram a reavaliar ou até mesmo recusar as rotas sob escolta militar americana.

Dados de navegação próximos de “zero”, mas o fluxo energético ainda não está completamente interrompido

É importante ressaltar que a quase paralisação do transporte no Estreito de Ormuz não significa que o fornecimento global de energia tenha sido totalmente interrompido.

Segundo a Reuters, com dados dos EUA, atualmente o volume de petróleo continua em cerca de 14 milhões de barris por dia, o que equivale a dois terços do nível anterior ao conflito, considerando transporte marítimo e por oleodutos e outros meios. No entanto, o rastreamento de navios sofre interferências de sinal e outros fatores, mantendo uma margem significativa de incerteza sobre o fluxo real.

No passado, dezenas de embarcações comerciais cruzavam o Estreito de Ormuz diariamente, tornando-o um dos mais importantes canais de transporte de energia do mundo. Com a queda brusca no tráfego de grandes petroleiros, o risco para o mercado global de energia evolui de “atrasos temporários na navegação” para “interrupção prolongada do fornecimento”.

Vale notar que os riscos na região do estreito já apresentam sinais de transbordamento. Em 20 de julho, os rebeldes houthis, apoiados pelo Irã, anunciaram um bloqueio naval à Arábia Saudita, ameaçando impactar ainda mais o Mar Vermelho e o Estreito de Bab el-Mandeb, outro ponto estratégico global para energia e comércio.

Brent supera US$ 90 pela primeira vez em mais de um mês, e o mercado começa a precificar “bloqueio de longo prazo”

Com as atividades de navegação quase paralisadas e uma frequência crescente de ataques a embarcações, o mercado de petróleo está redefinindo o preço da crise no Estreito de Ormuz.

Em 20 de julho, o preço do barril de Brent superou os US$ 90 pela primeira vez desde meados de junho; o preço do petróleo WTI dos EUA também fechou em alta. O mercado teme que, caso o conflito militar entre EUA e Irã continue se intensificando, a capacidade real de passagem pelo Estreito de Ormuz possa diminuir ainda mais, tornando o risco de interrupção do fornecimento de um evento temporário para uma crise contínua.

No passado, o mercado apostava que esforços diplomáticos e escoltas militares poderiam restaurar o tráfego no estreito. Agora, com os EUA continuando a bombardear o Irã, o Irã atacando embarcações comerciais e proprietários de navios começando a reavaliar as rotas sob comando americano, o mercado de energia enfrenta um novo desafio: mesmo que o estreito não esteja legalmente fechado, será que a navegação comercial já está de fato impossibilitada?

Pelo que se observa das atuais atividades marítimas, a resposta parece estar cada vez mais próxima de “sim”.