Banyak yang berani karena hadiah besar! Risiko di Selat Hormuz melonjak, perusahaan pelayaran menawarkan bonus tinggi untuk menarik awak kapal berani melewati jalur tersebut

Selat Hormuz telah menjadi salah satu jalur pelayaran paling berbahaya di dunia, dan perusahaan pelayaran berusaha menutupi risiko ini dengan uang.

Menurut Bloomberg, perusahaan pelayaran internasional termasuk pemilik kapal tanker super terbesar di dunia, Sinokor Group, sedang menawarkan bonus besar kepada kru yang bersedia melewati Selat Hormuz. Sejak pecahnya konflik antara Amerika Serikat dan Iran, setidaknya 59 kapal dagang telah diserang di Teluk Persia dan perairan sekitarnya, dengan 17 kru tewas. Tarif asuransi pelayaran dan bonus kru melonjak, namun masih banyak kru yang memilih menolak bayaran ekstra daripada mengambil risiko.

Data pelayaran terbaru dari Kpler menunjukkan bahwa antara 17 hingga 19 Juli, hanya tercatat 30 kapal yang telah diverifikasi melalui Selat Hormuz, jumlah kapal yang melintas secara signifikan ditekan. Sementara itu, menurut Reuters, perusahaan pelayaran secara aktif menghindari koridor transit sepanjang pantai Oman yang dipimpin Amerika Serikat, khawatir akan serangan dari Iran, yang semakin memperburuk kekhawatiran pasar atas keamanan transportasi energi global.

Sinokor menawarkan bonus gaji enam bulan

Menurut dokumen yang diperoleh Bloomberg, Sinokor Group menawarkan bonus setara enam bulan tambahan gaji kepada kru dengan syarat menyelesaikan satu perjalanan pulang-pergi dari Arab Saudi atau Irak memuat minyak mentah dan bongkar muatan di Teluk Oman. Perusahaan memperkirakan perjalanan ini memerlukan waktu sekitar satu bulan.

Berdasarkan skema ini, kapten bisa menerima sekitar $15.000 USD sebagai bonus, sementara gaji bulanan kru biasa hanya sekitar $1.500 USD. Perlu diperhatikan, Sinokor mengenakan biaya sewa kapal sebesar $500.000 USD per hari, dan perbedaan besar antara bonus kru dan pendapatan pemilik kapal mendapat sorotan publik.

Ketua lembaga pelatihan pelaut global GlobalMET, yang juga bekerja sama dengan International Maritime Organization (IMO), Captain Pradeep Chawla mengatakan, "Beberapa perusahaan menawarkan bonus besar kepada kru," dan menambahkan bahwa "kami mendengar banyak kru memilih keluar dari kapal dan resign, namun perusahaan masih bisa mendapatkan orang yang bersedia berangkat."

Serangan sering terjadi, kru menempuh jalur hukum

Situasi keamanan di dalam selat terus memburuk dan sudah memicu reaksi berantai di ranah hukum.

Pada awal Juli tahun ini, tiga kru asal Thailand menggugat mantan majikannya Precious Shipping dan dua perusahaan terkait, serta kapten yang terlibat, menuduh mereka menempatkan kru dalam situasi berbahaya dan memecat sebelum kontrak sembilan bulan berakhir. Sebelumnya, pada Maret tahun ini, sebuah proyektil mengenai kapal mereka dan menewaskan tiga kru.

Data lembaga pelayaran PBB menunjukkan, sejak pecahnya konflik AS-Iran, setidaknya 59 kapal dagang diserang di Teluk Persia dan perairan sekitarnya, dengan 17 kru tewas dalam insiden tersebut. Serangan berulang terhadap kapal dagang secara langsung menyebabkan penurunan tajam jumlah kapal yang melintasi Selat Hormuz dan naiknya biaya transportasi secara signifikan.

Efektivitas skema transit Amerika Serikat dipertanyakan

Menurut Reuters, perusahaan pelayaran sengaja menghindari koridor transit Selat Hormuz sepanjang pantai Oman yang dipimpin Amerika Serikat karena di bawah kerangka MoU AS-Iran, kapal yang melewati jalur non-Iran telah beberapa kali diserang.

Seorang profesional di industri pelayaran mengatakan bahwa pihak Amerika tampaknya sudah kehilangan kendali atas situasi saat ini. Analis dari lembaga konsultan risiko Verisk Maplecroft, Torbjorn Solvedt, memperingatkan bahwa Iran masih memiliki kemampuan menyerang kapal di jalur Oman, sehingga rencana pemerintah Trump untuk menjaga transit di selat sulit terwujud.

Situasi saat ini menunjukkan bahwa, dengan latar belakang risiko geopolitik yang belum benar-benar mereda, mengandalkan insentif ekonomi saja untuk menjaga ketertiban pelayaran di Selat Hormuz sangatlah terbatas, sehingga tekanan pada rantai pasok energi global sulit hilang dalam waktu dekat.