Mesin pemulihan kinerja Boeing (BA.US) mulai meraung! Tiga model pesawat yang tertunda sedang mengejar sertifikasi, arus kas dan neraca keuangan menghadapi titik balik penting.

Aplikasi Keuangan Zhihong menyampaikan, raksasa penerbangan Amerika Serikat Boeing (BA.US) mengumumkan bahwa tiga model pesawat jet yang mengalami penundaan jadwal pesanan dan sertifikasi dalam jangka panjang telah mendekati tahapan akhir proses sertifikasi. Kegagalan strategi operasional dan pengawasan kualitas selama bertahun-tahun telah melemahkan neraca keuangan produsen pesawat terbesar di dunia ini, serta memicu pengawasan lebih ketat dari regulator federal AS. Kini, perusahaan tersebut secara bertahap sedang memulihkan kapasitas produksi.

Boeing 737 MAX 7 adalah model pesawat terkecil dalam seri pesawat paling laris miliknya, dan diperkirakan akan mendapatkan sertifikasi tahun ini. Chris Payne, Wakil Presiden Pengembangan Pesawat Boeing 737, mengatakan bahwa keseluruhan proyek penyerahan sertifikasi perusahaan manufaktur pesawat AS ini telah mencapai 95% progres.

Pada sebuah konferensi di wilayah Seattle, Payne menyampaikan bahwa seluruh proyek uji terbang yang diwajibkan sudah selesai, dan Boeing kini memasuki tahap terakhir untuk mendapatkan sertifikasi solusi atas masalah sistem anti-es pada mesin.

Payne mengatakan bahwa pengujian penerbangan MAX 10 telah selesai 98%, hanya tersisa dua uji terbang. MAX 10 adalah model terbesar dalam seri tersebut, mampu mengangkut 230 penumpang, dan bersaing ketat dengan Airbus A321neo yang menjadi produk paling laris dari Airbus.

Sertifikasi MAX 7 dan MAX 10 telah mengalami penundaan selama bertahun-tahun. Untuk memulihkan kemampuan menghasilkan kas serta memperbaiki neraca keuangan setelah bertahun-tahun merugi, sangat penting bagi Boeing untuk mendorong sertifikasi dua model ini serta pesawat widebody berukuran besar 777X.

Kecelakaan fatal beruntun pada 2018 dan 2019 melibatkan Boeing 737 MAX, mendorong regulator untuk secara ketat memeriksa sistem pesawat tersebut dan menyebabkan pelarangan terbang selama hampir dua tahun. Sebagai bagian dari persetujuan operasi kembali MAX 8 dan MAX 9, regulator penerbangan Eropa mengharuskan Boeing untuk meningkatkan ketahanan sistem pesawat seri MAX saat terjadi kerusakan sensor sudut serang sebelum sertifikasi MAX 7 dan MAX 10 diberikan. Sistem baru ini juga harus dipasang pada pesawat yang sudah beroperasi.

Insiden besar yang sebelumnya menyebabkan kapasitas produksi Boeing 737 MAX berada di bawah regulasi pemerintah federal adalah kecelakaan penerbangan Alaska Airlines 1282 pada 5 Januari 2024: sebuah 737 MAX 9 yang hampir baru mengalami pelepasan "plug pintu" bagian tengah badan pesawat setelah lepas landas, menyebabkan dekompresi eksplosif di udara. Investigasi selanjutnya menemukan bahwa plug pintu tersebut kekurangan 4 baut pengunci penting setelah perbaikan di pabrik Boeing, mengungkap cacat sistemik dalam manufaktur, pencatatan dokumen, dan kontrol kualitas. Pada 24 Januari 2024, FAA melarang Boeing meningkatkan produksi 737 MAX, membatasi output bulanan pada 38 unit.

Batas produksi 38 unit per bulan sudah dicabut. FAA menyetujui kenaikan kapasitas produksi Boeing menjadi 42 unit per bulan pada Oktober 2025, mengakhiri batasan ketat yang diberlakukan awal tahun 2024; pada Mei 2026, mendukung Boeing untuk meningkatkan lagi menjadi 47 unit per bulan, dan Boeing berencana mencapai 52 unit per bulan pada awal 2027. Namun, ini tidak berarti pengawasan telah kembali normal sepenuhnya: FAA tetap memperkuat pengawasan di lapangan, dan setiap peningkatan produksi harus dibuktikan kestabilan sistem produksi serta dikoordinasikan dengan regulator. Oleh sebab itu, kapasitas produksi Boeing sekarang berada pada status "larangan keras telah dicabut, namun ekspansi kapasitas tetap dalam mode bertahap dan di bawah pengawasan regulator yang ketat".

Bill Quashnock, Wakil Kepala Pilot Uji Boeing 737, mengatakan dalam konferensi bahwa Boeing telah mengembangkan sistem sudut serang yang ditingkatkan, yang akan memberikan peringatan kepada pilot saat sensor pesawat mengalami kerusakan dan menggantikan peringatan berulang yang dapat menyebabkan kehilangan orientasi. Ia menyampaikan bahwa perusahaan berencana menyelesaikan modifikasi armada yang ada dalam dua tahun.

Petinggi Boeing mengatakan, sebagai penerus pesawat jumbo 747 bermesin ganda, sertifikasi 777X juga dipercepat. Pesawat ini memakai desain ujung sayap lipat inovatif untuk menyesuaikan dengan infrastruktur bandara yang ada, dan rencananya mendapatkan sertifikasi pada tahun 2020, namun pandemi Covid-19 dan dampak pelarangan terbang 737 MAX menyebabkan penundaan besar-besaran. Pengujian terbang untuk sertifikasi telah selesai sekitar 50%, dan model ini diperkirakan akan mulai beroperasi pada 2027.