Le directeur de l'AIE lance un ultimatum de "quelques semaines" : si le détroit d'Ormuz reste fermé, l'économie mondiale sera confrontée à un nouveau choc

French Wall Street Journal a appris que Fatih Birol, le directeur de l’Agence internationale de l'énergie (IEA), a lancé un avertissement sévère mercredi lors du Aspen Security Forum dans le Colorado : si les interruptions de transport dans le détroit d’Hormuz ne sont pas résolues dans les prochaines semaines, l’économie mondiale sera confrontée à nouveau à de sérieux défis. Birol a souligné que l’escalade du conflit entre les États-Unis et l’Iran avait rendu le marché « tendu et incertain », et que le transport de pétrole brut, d’engrais, de gaz naturel et d’autres marchandises par cette voie essentielle était gravement menacé.

« Si le détroit d’Hormuz reste fermé, l’économie mondiale – y compris celle du Moyen-Orient, des pays en développement et de l’Asie – pourrait à nouveau faire face à certaines difficultés », a insisté Birol. « La fenêtre pour résoudre la crise se compte en semaines, non en mois », le détroit doit être « complètement ouvert, ouvert sans conditions ».

Près d’un « arrêt complet » du détroit : à peine quelques navires par jour

La situation du passage par le détroit d’Hormuz se dégrade rapidement. La marine du Corps des Gardiens de la révolution islamique d’Iran a annoncé, le 12 juillet, la fermeture du détroit et l’interdiction du passage de tout navire. Selon les données des agences de suivi maritime, le 12 juillet, le détroit était « presque dépourvu de trafic visible », seuls deux pétroliers étaient proches du détroit.

D’après les données de la société d’intelligence commerciale Kpler, seulement 14 navires ont traversé le détroit d’Hormuz dimanche dernier, soit une baisse d’environ 60 % par rapport aux 37 navires de la semaine précédente. Avant la guerre entre les États-Unis et l’Iran le 28 février, le nombre quotidien de navires dépassait les 100. Dimanche 13 juillet, il n’y en a eu que 6, un minimum sur cinq semaines.

Les attaques fréquentes sur les navires ont directement provoqué la chute du trafic. Depuis le 7 juillet, cinq navires ont été attaqués dans les eaux omaniennes, dont trois super-pétroliers de pétrole brut, un transporteur de LNG et un porte-conteneurs. Au petit matin du 14 juillet, le ministère de la Défense des Émirats Arabes Unis a annoncé que deux pétroliers émiratis avaient été touchés par des missiles de croisière iraniens au sud du détroit, tuant un marin indien et en blessant huit autres. L’Organisation maritime internationale a clairement indiqué que cette voie reste « trop dangereuse » pour les navires commerciaux.

En même temps, le président américain Trump a déclaré que les États-Unis deviendraient le « gardien du détroit d’Hormuz » et envisage de prélever une « taxe de protection » de 20 % sur toutes les marchandises transitant par le détroit. Le président de Goldwyn Global Strategies, une société de conseil énergétique, a qualifié cette mesure de « quasi extorsion ».

Réduction de l’offre : les exportations pétrolières quotidiennes du Golfe chutent de 8 millions de barils

La contraction de l’offre est tout aussi frappante. Birol a déclaré à la presse le 10 juillet que la fourniture pétrolière quotidienne dans la région du Golfe n'était plus que de 16 millions de barils, contre 24 millions avant le conflit au Moyen-Orient, soit une baisse de 8 millions de barils.

La quantité de pétrole brut chargée depuis les terminaux intérieurs de l’Arabie Saoudite dans le Golfe a fortement diminué après les attaques contre les super-pétroliers. Pendant ce temps, le rythme de consommation des stocks mondiaux de combustibles dépasse la normale. Birol a précédemment averti que si cette route stratégique n'est pas totalement et inconditionnellement rouverte, les stocks commerciaux et stratégiques mondiaux seront épuisés.

« Des semaines, pas des mois » : les trois avertissements clés de Birol

Dans une interview, Birol a lancé trois signaux très clairs :

Premièrement, la fenêtre temporelle est extrêmement serrée. « La fenêtre pour résoudre la crise se compte en semaines, pas en mois », a-t-il souligné. Le détroit doit être « complètement ouvert, ouvert sans conditions » sous quelques semaines.

Deuxièmement, l’économie mondiale risque d’être largement touchée. « Si le détroit d’Hormuz reste fermé, l’économie mondiale – y compris celle du Moyen-Orient, des pays en développement et de l’Asie – pourrait à nouveau faire face à certaines difficultés », a-t-il clairement indiqué.

Troisièmement, la capacité de résistance des pays asiatiques varie fortement. Birol a pointé que, bien que la rupture d’approvisionnement en énergie et en matières premières du Golfe ait déjà impacté la Corée du Sud et le Japon, le Bangladesh, le Pakistan et l’Inde « sont moins capables de gérer ce type de risque d’approvisionnement et donc plus exposés ».

Vulnérabilité de l’Asie : 85 % du pétrole du Golfe va vers l’Asie

L’avertissement de Birol ne relève pas de l’alarmisme. L’Asie est la région la plus vulnérable dans cette crise. Les données montrent qu’environ 85 % à 90 % du pétrole brut transporté par le détroit d’Hormuz finit sur le marché asiatique. Le Japon dépend à près de 94 % du Moyen-Orient pour ses importations de pétrole, la Corée du Sud à environ 70 %, l’Inde à environ 50 %. La baisse de l’offre énergétique et la hausse des prix se répercutent sur les secteurs du transport, de la chimie, des engrais et de la production alimentaire. Deux mois après la quasi-fermeture du détroit d’Hormuz, les importations globales de pétrole en Asie ont chuté de 30 % en avril par rapport à l’année précédente.

L’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a relevé ses prévisions d’inflation du G20 pour 2026 de 2,8 % à 4,0 %, citant les perturbations du transport dans le détroit d’Hormuz comme l'une des raisons principales.

Le prix du pétrole repasse à 80 dollars : le marché intègre déjà la prime de risque

Le marché s’ajuste rapidement à ce risque. Au moment de la rédaction, le prix des contrats à terme sur le Brent dépasse 85 dollars le baril, et le WTI s’échange autour de 80 dollars. Les prix ont bondi depuis près de 72 dollars fin juin.

Dans le même temps, les raffineries asiatiques, mettant la sécurité de la chaîne d’approvisionnement avant le prix, se tournent en urgence vers le pétrole brut américain, latino-américain et ouest-africain pour reconstituer les stocks, accélérant la restructuration des routes commerciales traditionnelles.

Lorsque le trafic quotidien du détroit d’Hormuz passe de plus de 100 navires à quelques unités, que les exportations pétrolières du Golfe chutent de 8 millions de barils par jour, et que le prix du pétrole repasse au-dessus des 80 dollars, l’avertissement de Birol se transforme en réalité. « Des semaines, pas des mois » : cet ultimatum lie le destin de l’économie mondiale à une voie de seulement 33 kilomètres de large. Pour les pays dépendant des importations d’énergie comme la Corée du Sud et le Japon, ou les économies en développement fragiles comme l’Inde, le Pakistan ou le Bangladesh, chaque semaine de crise supplémentaire peut signifier une inflation croissante et une reprise économique compromise.

L’IEA avait déjà averti que si le détroit d’Hormuz ne « rouvre pas complètement et sans condition », les stocks commerciaux et stratégiques mondiaux seront rapidement épuisés. Dans l'interview, Birol a d’ailleurs décrit la situation actuelle comme « un vase brisé » – « Lorsque le détroit d’Hormuz a été fermé une fois, il peut l’être à nouveau. Maintenant, tout le monde en a conscience ».