Vice-président de Tesla : dans cinq ans, la conduite autonome et les robots humanoïdes seront « totalement intégrés dans la vie quotidienne »

Tesla considère la conduite autonome et les robots humanoïdes comme le cœur de la prochaine phase de croissance. Lars Moravy, vice-président de l’ingénierie automobile chez Tesla, a déclaré que dans les cinq prochaines années, le “Real-World AI” construit par Robotaxi, Cybercab et Optimus sera pleinement intégré dans le travail, les déplacements et les environnements domestiques, faisant entrer la société humaine dans un “futur digne d’un film de science-fiction”.

Lors de l’émission Brighter with Herbert du 1er juillet, Lars Moravy a indiqué que Cybercab est actuellement en phase de test avant une production de masse. La chaîne de production est déjà construite et opérationnelle, le niveau d'automatisation dépasse 90 %, et l'équipe continue d'optimiser le processus de fabrication pour la production à grande échelle. Il souligne que Cybercab a été conçu dès le départ pour la production en masse, et que ses volumes de production atteindront un niveau “que le public ne comprend pas encore pleinement”.

Parallèlement, le robot humanoïde Optimus accélère également vers la production en série. Lars Moravy révèle que la première ligne de production est en cours d’installation, et plusieurs dizaines de lignes seront déployées à l'avenir. La fabrication des robots bénéficiera de l’expérience accumulée de Tesla dans la fabrication automobile, la chaîne d’approvisionnement et l’automatisation.

Lars Moravy ne communique pas sur un produit unique, mais sur le fait que Tesla tente de bâtir un système d’IA du monde réel couvrant les usines, les routes, les foyers et les environnements de travail, et que ce système verra une mise en œuvre concentrée dans les prochaines années.

À gauche, Lars Moravy, vice-président de l’ingénierie automobile chez Tesla

Vision ultime sur cinq ans : Robotaxi, Cybercab et Optimus accèdent pleinement au monde réel

Interrogé sur la réalisation de Tesla qui pourrait le plus surprendre dans cinq ans, Lars Moravy donne une réponse très claire.

Il estime que l’échelle de l’IA du monde réel entourant la vie des gens sera alors “époustouflante (mind-blowing)”.

Selon lui, cela ne signifie pas seulement la généralisation du réseau Robotaxi, mais aussi une présence massive de Cybercab dans les transports urbains et l’arrivée d’Optimus dans les usines, les entreprises et même les foyers. En outre, l’entreprise a également d’autres projets produits qui n’ont pas encore été dévoilés.

Lars Moravy explique qu’en regardant l’évolution des cinq dernières années et en se projetant dans les cinq prochaines, il croit que les gens vivront alors véritablement dans un monde que seuls les films de science-fiction pouvaient imaginer autrefois.

Cybercab entre en phase de production à grande échelle, l’autonomie n’est pas la seule priorité

Lars Moravy indique que la chaîne de production de Cybercab est désormais installée et opérationnelle, et que tous les véhicules produits servent également à la phase de test, notamment pour la formation des modèles de conduite autonome, la vérification du véhicule et l’optimisation de la qualité de fabrication.

Il précise que l’équipe a commencé à effectuer des tests d’endurance (“burn-in”) sur les véhicules, chacun servant à la fois d’échantillon de production et de test, dans le but de déceler un maximum de problèmes avant la production de masse.

Il indique que la principale caractéristique de Cybercab n’est pas simplement la conduite autonome, mais la reconstruction complète du produit autour du coût et de l’échelle dès sa conception.

Contrairement aux solutions Robotaxi traditionnelles qui ajoutent de nombreux capteurs et plateformes de calcul à des modèles existants, Cybercab adopte un nouveau design, et tout a été repensé, de la procédure de fabrication à la structure du véhicule, en passant par les batteries, le câblage et la production automatisée.

Lars Moravy considère que cette approche permettra d’obtenir des coûts d’exploitation bien inférieurs aux attentes du marché, tout en assurant un coût unitaire moindre, une fiabilité accrue, une meilleure efficacité énergétique et un coût de fonctionnement par mile plus faible pour Cybercab.

Il affirme que le principal aspect sous-estimé par le marché concernant Cybercab n’est pas sa capacité d’autonomie, mais son efficacité de production et sa capacité à produire à l’échelle.

Optimus commence à établir un système de production en série, l’expérience de fabrication automobile sera transférée

Dans le domaine des robots humanoïdes, Lars Moravy révèle que Tesla a déjà commencé à mettre en place le système de production en série pour Optimus.

Il indique que la première ligne de production est en cours d'installation, de nombreux équipements automatisés terminent leurs tests finaux et seront progressivement installés en usine. Étant donné que le robot est beaucoup plus petit qu'une voiture, la ligne de production est plus modulaire, ce qui permet une installation et un réglage nettement plus rapides que les lignes de production automobile.

Il ajoute qu’il faudra environ 40 lignes de production pour couvrir les différents composants et l’assemblage final du robot.

Lars Moravy estime que le plus grand atout de Tesla n’est pas le robot lui-même, mais l’existence d’un système de production de masse mature.

Que ce soit la gestion de la chaîne d’approvisionnement, l’automatisation, le contrôle du rythme de production ou la résilience face aux imprévus, toutes les compétences acquises dans le secteur automobile pourront être directement appliquées à Optimus.

Il réaffirme que Tesla possède trois atouts clés dans le domaine des robots humanoïdes : la capacité de fabrication à grande échelle, la conception de moteurs et d’actionneurs haute performance, et le Real-World AI.

L’IA est déjà bien implantée dans les usines Tesla, les voitures commencent à “s’auto-inspecter”

En plus des produits futurs, Lars Moravy a présenté l’application actuelle de l’IA au sein de Tesla.

Il explique que l’IA est largement utilisée pour la gestion des connaissances d’ingénierie, la détection des anomalies de fabrication, la surveillance des équipements et le contrôle qualité ; les différents systèmes de fabrication commencent à relier leurs informations grâce à l’IA, et pas seulement à échanger des données.

Il cite en exemple que désormais, les véhicules Tesla peuvent conduire automatiquement dans l’usine, se rendant de la ligne d’assemblage à la zone logistique, et effectuer leur propre test de bruit, en repérant via le microphone interne anomalies sonores ou vibrations, puis générant automatiquement un rapport de diagnostic pour l’équipe d’ingénierie. Tesla appelle ce système “Full Self Hearing”.

Lars Moravy rapporte que l’IA aide les usines à détecter les problèmes plus tôt, à localiser plus vite, tout en réduisant constamment le temps de réparation après-vente et en améliorant la qualité globale de fabrication.

La capacité de production reste la plus grande barrière concurrentielle de Tesla

Concernant le débat permanent sur l'avantage concurrentiel, Lars Moravy considère que la capacité de production reste la plus grande forteresse de Tesla.

Il souligne que chez Tesla, conception, fabrication, automatisation et chaîne d’approvisionnement sont toujours gérés par la même équipe d’ingénierie, ce qui élimine la scission traditionnelle entre développement produit et fabrication rencontrée chez les autres constructeurs. Cette organisation très intégrée permet à l'entreprise d'accélérer la mise à jour des produits et rend possible des innovations de grande ampleur telles que Cybercab et Optimus.

Lars Moravy précise que depuis 2014, Tesla développe des stratégies autour de la conduite autonome et des robots. Aujourd’hui, Cybercab et Optimus ne sont que des jalons majeurs de cette feuille de route à long terme. Dans les cinq prochaines années, avec le déploiement continu de Robotaxi, Cybercab et Optimus, le Real-World AI deviendra une composante de plus en plus courante de la vie quotidienne.