Le transport maritime dans le détroit d'Ormuz presque à l'arrêt ! Les producteurs d'énergie du Moyen-Orient cherchent désespérément des alternatives, les fournisseurs de GNL recourent exceptionnellement au transfert de navire à navire
Bien que les tensions entre les États-Unis et l'Iran concernant le détroit d'Ormuz, cette voie maritime cruciale, persistent, les fournisseurs s'efforcent toujours de garantir que le carburant continue d'être acheminé depuis l'intérieur du golfe Persique vers les marchés mondiaux.
Selon French, bien que les États-Unis et l'Iran continuent de s'affronter autour du détroit d'Hormuz, cette voie maritime stratégique, les fournisseurs s'efforcent néanmoins de garantir que le carburant continue d'être acheminé depuis le golfe Persique vers les marchés mondiaux. Il est rapporté que deux méthaniers (LNG) semblent effectuer un transfert de navire à navire en dehors du détroit d'Hormuz. Une image prise samedi dernier par le satellite Sentinel-2 de Copernicus montre que le méthanier Enugu est amarré près de la ville côtière de Sohar, dans le golfe d'Oman, en parallèle avec un autre navire. Cette disposition est typique des opérations de transfert de navire à navire, ce qui signifie que les deux navires pourraient être en train de transférer du fret.
D'après les données de suivi des navires, l'Enugu a activé son transpondeur AIS (Automatic Identification System) ; ce navire appartient à BW Gas LNG Carriers, filiale de BW Group Ltd. Les données montrent que ces derniers jours, ce navire a navigué autour du golfe d'Oman. Selon TankerTrackers.com Inc., le second navire a été identifié comme le Mraweh, propriété d'Abu Dhabi National Oil Co., dont l'AIS est désactivé.
Contrairement au pétrole, le transbordement de LNG de navire à navire est relativement rare et plus complexe sur le plan technique, car il faut maintenir le gaz à une température ultra-basse durant l'opération. Selon l’analyse, si ce transfert est confirmé, il pourrait s’agir du premier cas connu : du LNG en provenance de l'intérieur du golfe Persique transitant vers un autre navire après avoir franchi le détroit d’Hormuz.
Go Katayama, analyste principal des marchés LNG chez Kpler, a déclaré : « Ce schéma permet des navires-navettes d'exporter le fret depuis Das Island et de procéder au transfert en dehors du détroit, réduisant ainsi l’exposition au risque pour d’autres méthaniers LNG. » Il a ajouté : « Nous prévoyons que ce type d’opérations devrait rester élevé tant que les risques sécuritaires régionaux persisteront. »
Les données de suivi des navires indiquent que le Mraweh a été observé pour la dernière fois le 29 juillet, à l'intérieur du golfe Persique, près de l’entrée ouest du détroit d’Hormuz. Le mois dernier, ce navire s’est rendu dans le golfe Persique et a coupé son signal AIS lors de la traversée du détroit.
Un porte-parole de la division logistique et services d’Abu Dhabi National Oil Co. a déclaré que la société ne ferait aucun commentaire sur les questions opérationnelles précises, y compris la planification des itinéraires et le déplacement des navires. BW Group a également refusé de commenter.
Les derniers mouvements de navires montrent que malgré le blocage quasi-total du transport visible de LNG à travers le détroit d’Hormuz depuis le début juillet, lorsque l’Iran a attaqué un méthanier appartenant au Qatar, les fournisseurs tentent toujours de maintenir les flux via le détroit.
Selon les derniers rapports, le 17 août heure locale, le porte-parole du ministère des Affaires étrangères iranien, Baghaei, a indiqué que l’Iran rédigeait sérieusement un plan de route maritime avec Oman. Baghaei a précisé que, suite à la complexité de la situation sécuritaire provoquée par les actions des États-Unis et d’Israël et à l’implication de nombreuses parties prenant des mesures perturbatrices, la rédaction de ce plan de route maritime avec Oman prenait plus de temps. Bien que l’Iran et l’Oman poursuivent les négociations sur la route, la partie iranienne a plusieurs fois clairement souligné que la réouverture de cette voie stratégique dépendrait de la capacité des États-Unis à honorer leurs engagements prévus dans le mémorandum.
Alors que l’accord de cessez-le-feu de 60 jours entre les États-Unis et l’Iran arrive à terme lundi, le trafic maritime dans le détroit d’Hormuz a presque été interrompu tout le week-end, et aucune négociation formelle n’a encore débuté, aucun signe d’un nouvel accord ne se profile. Selon Kpler, société spécialisée dans les données d’expédition, seulement cinq navires de marchandises ont traversé cette artère mondiale du transport énergétique samedi dernier ; dimanche, aucun navire n’a été enregistré en transit. À titre de comparaison, 31 navires avaient franchi le détroit le week-end précédent.
Certains analystes font remarquer que les États-Unis exigent un retour à la situation antérieure au déclenchement du conflit autour du détroit d’Hormuz, tandis que l’Iran insiste pour que sa position dominante sur le détroit soit reconnue, ce que les États-Unis ne peuvent accepter. Les deux parties ont des revendications fondamentalement opposées concernant le détroit, et en l’absence de concessions, leur affrontement autour de cette voie stratégique risque de perdurer encore longtemps.
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