الخطر المتزايد في مضيق هرمز! شركات الشحن تغري البحارة بمكافآت ضخمة لعبور الممر الخطير

مضيق هرمز بات أحد أخطر الممرات الملاحية في العالم، وشركات الشحن تحاول تعويض فجوة المخاطر هذه بالمال.

وفقًا لتقرير من بلومبرغ، تقدم شركات الشحن الدولية، بما في ذلك أكبر مالك لناقلات النفط العملاقة في العالم Sinokor Group، مكافآت مالية كبيرة للطاقم المستعد لعبور مضيق هرمز. ومنذ اندلاع الصراع الأمريكي الإيراني، تعرض ما لا يقل عن 59 سفينة تجارية لهجمات في الخليج العربي والمياه المحيطة، وقتل 17 من أفراد الطاقم. ارتفعت معدلات تأمين الشحن ومكافآت الطاقم معًا بشكل كبير، ولكن ما يزال عدد كبير من البحارة يفضلون التخلي عن المكافآت الإضافية على المجازفة بالمرور.

تشير بيانات الشحن الأخيرة من Kpler إلى أنه خلال الفترة من 17 إلى 19 يوليو، تم تسجيل 30 سفينة فقط عبرت مضيق هرمز بعد التحقق من مرورها، وما زال حجم العبور يتعرض لضغط شديد. في الوقت نفسه، ووفقًا لوكالة رويترز، تتجنب شركات الشحن ممر المرور الذي تقوده الولايات المتحدة على طول ساحل عمان خشية تعرضها لهجمات إيرانية، مما زاد من قلق الأسواق بشأن أمن نقل الطاقة العالمي.

Sinokor تعرض مكافأة ستة أشهر راتب

وفقًا لوثيقة حصلت عليها بلومبرغ، تعرض مجموعة Sinokor على الطاقم مكافأة تعادل راتب ستة أشهر إضافية، بشرط إتمام رحلة ذهاب وعودة من تحميل النفط الخام من السعودية أو العراق مع تفريغ في خليج عمان، وتقدر الشركة أن الرحلة الكاملة تستغرق نحو شهر واحد.

وفقًا لهذه الخطة، يمكن للقبطان الحصول على مكافأة تبلغ حوالي 15,000 دولار أمريكي، في حين أن الراتب الشهري للبحار العادي حوالي 1,500 دولار فقط. من اللافت أن تكلفة تأجير السفينة التي تحصل عليها Sinokor من الخارج تصل إلى نصف مليون دولار يوميًا، الأمر الذي يثير الانتباه للفجوة الشاسعة بين مكافآت الطاقم وأرباح مالك السفينة.

قال رئيس GlobalMET وهي مؤسسة تدريبية بحرية عالمية، الكابتن Pradeep Chawla، والذي يتعاون أيضًا مع المنظمة البحرية الدولية (IMO): "بعض الشركات تعرض مكافآت ضخمة للطاقم"، مشيرًا إلى "سمعنا أن عددًا كبيرًا من البحارة يختارون مغادرة السفينة والاستقالة، ومع ذلك ما تزال الشركات قادرة على إيجاد من لديه الاستعداد للذهاب".

ازدياد وتيرة الهجمات، والبحارة يلجؤون إلى القضاء

تدهور الوضع الأمني في المضيق أدى إلى سلسلة من التداعيات القانونية.

في أوائل يوليو من هذا العام، رفع ثلاثة بحارة تايلانديين دعوى قضائية ضد شركتهم السابقة Precious Shipping وشركتين مرتبطتين بها، بالإضافة إلى القبطان المتورط، متهمين إياهم بتعريضهم للخطر وطردهم قبل نهاية عقدهم البالغ تسعة أشهر. وقبل ذلك، في مارس من هذا العام، أصابت قذيفة سفينتهم التجارية، مما أدى إلى مقتل ثلاثة من البحارة.

وفقًا لبيانات وكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة، ومنذ اندلاع الصراع الأمريكي الإيراني، تعرضت ما لا يقل عن 59 سفينة تجارية لهجمات في الخليج والمياه المجاورة وفقد 17 فردًا من الطاقم حياتهم. الهجمات المتكررة على السفن التجارية أدت مباشرة إلى انخفاض حجم العبور في هرمز وارتفاع تكاليف النقل بشكل حاد.

فعالية خطة العبور الأمريكية موضع شك

وفقًا لما أوردته رويترز، تتجنب شركات الشحن بشكل متعمد ممر مرور مضيق هرمز الذي تقوده الولايات المتحدة على طول ساحل عمان، إذ إن السفن التي تتجاوز القناة المحددة من قبل إيران ضمن إطار مذكرة التفاهم (MoU) بين الولايات المتحدة وإيران تعرضت لهجمات عدة مرات.

قال أحد العاملين في قطاع الشحن إن الجانب الأمريكي يبدو أنه فقد السيطرة على الوضع الحالي. كما حذر Torbjorn Solvedt، محلل في شركة استشارات المخاطر Verisk Maplecroft، من أن إيران لا تزال تملك القدرة على استهداف السفن على خط عمان، وهذا يجعل من الصعب نجاح خطة إدارة ترامب للحفاظ على عبور المضيق.

تشير الوضعية الحالية إلى أنه في ظل غياب تخفيف ملموس للمخاطر الجيوسياسية، فإن الاعتماد فقط على الحوافز الاقتصادية للحفاظ على النظام الملاحي في مضيق هرمز محدود للغاية، وستظل سلاسل توريد الطاقة العالمية تعاني من ضغط يصعب التخلص منه على المدى القصير.