Cảnh báo mới cho chuỗi cung ứng toàn cầu! Các nhà nhập khẩu Mỹ đổ xô mua hàng, cước vận chuyển đường biển tăng 120%

Mùa mua sắm Giáng sinh năm nay đến sớm một cách bất thường và điều này đang đẩy giá vận tải biển toàn cầu lên cao.

Do lo ngại về thuế quan và ảnh hưởng từ cuộc chiến ở Iran, các đơn đặt hàng bán buôn cho nhiều loại hàng hóa, từ đồ trang trí lễ hội đến nội thất gia đình, đã đổ về sớm hơn, khiến chi phí vận chuyển biển lên mức cao nhất trong bốn năm và có thể tiếp tục truyền tải đến người tiêu dùng cuối cùng.

Theo các chuyên gia trong ngành, các nhà bán lẻ và nhập khẩu, đặc biệt là các doanh nghiệp Mỹ, đang gấp rút đặt chỗ vận chuyển, hy vọng hoàn thành giao hàng trước khi Mỹ có thể áp đặt một vòng thuế mới đối với hàng chục quốc gia. Biện pháp thuế quan này dự kiến có thể được áp dụng vào khoảng cuối tháng 7.

Làn sóng vận chuyển sớm này đang đẩy giá vận tải biển toàn cầu tăng vọt.

Judah Levine, Giám đốc nghiên cứu của nền tảng vận tải Freightos, cho biết trong một email: “Nhìn chung, nhu cầu mùa cao điểm bắt đầu sớm là nguyên nhân chính khiến giá cước vận tải tăng vọt.”

Ông lưu ý, hành vi “đặt hàng sớm, giao hàng sớm” này chủ yếu xuất phát từ lo ngại về khả năng áp thuế mới, đồng thời chịu ảnh hưởng từ việc giá nhiên liệu tăng, trong khi chi phí nhiên liệu tăng lại liên quan đến việc eo biển Hormuz bị đóng cửa trong nhiều tháng.

Các chủ hàng lớn và hãng vận tải thường ký hợp đồng dài hạn, chi phí nhiên liệu sẽ được điều chỉnh hàng quý. Levine cho biết, chi phí nhiên liệu cao hơn mà các hãng vận tải gánh chịu trong ba tháng qua sẽ được chuyển giao lại cho chủ hàng từ mùa hè năm nay.

Trong khi đó, giữa nhà nhập khẩu và nhà sản xuất cũng có những thỏa thuận tương tự. Giá năng lượng leo thang khiến chi phí sản xuất cũng tăng theo, càng thúc đẩy các chủ hàng đặt hàng sớm nhằm tránh phải chịu chi phí cao hơn nữa trong tương lai.

Levine cho biết: “Ở góc độ này, một phần nguyên nhân giá cước vận tải biển tăng sớm là do ảnh hưởng gián tiếp từ việc đóng cửa eo biển Hormuz.”

Theo Chỉ số Container Platts, trong 30 ngày tính đến ngày 24 tháng 6, giá cước vận chuyển container toàn cầu đã tăng khoảng 80%, đạt mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2022. Khi đó, chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn đang chìm trong hỗn loạn do đại dịch.

Mức tăng trên các tuyến Bắc Mỹ còn đáng kể hơn. Theo số liệu Freightos, giá trung bình container 40 feet từ Đông Á đến bờ Tây Bắc Mỹ đã tăng 120% trong sáu tuần qua, lên tới 6.200 USD.

John Corey, Chủ tịch Hiệp hội Quản lý Vận tải Canada (Freight Management Association of Canada), cho biết: “Mọi người đang tích trữ hàng hóa.”

Một trong những nguyên nhân là lo ngại Mỹ có thể áp thuế ít nhất 10% đối với một số quốc gia đang bị điều tra về vấn đề lao động cưỡng bức. Đồng thời, sự mong manh của Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (USMCA) cũng khiến các doanh nghiệp thêm lo lắng. Thời hạn gia hạn của hiệp định này vừa kết thúc vào ngày 1 tháng 7.

Corey phát biểu: “Vấn đề là không ai biết chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo.”

Tháng trước, Nhà Trắng cho biết, Canada cùng 59 quốc gia khác và Liên minh châu Âu có thể đối mặt với thuế bổ sung vì bị cáo buộc cho phép hàng hóa sản xuất bằng lao động cưỡng bức thâm nhập vào chuỗi cung ứng Mỹ. Tuy nhiên, đại đa số các mặt hàng xuất khẩu của Canada sang Mỹ vẫn tuân thủ các quy định hiện hành của hiệp định thương mại Bắc Mỹ nên sẽ được miễn thuế này.

Với thời hạn gia hạn của USMCA vào ngày 1 tháng 7, Corey nhận định đây “chỉ là vấn đề nhỏ được làm quá lên”, hầu hết các lãnh đạo doanh nghiệp cũng có quan điểm tương tự. Tuy nhiên, sự bất ổn vẫn tồn tại, khiến công ty chọn chiến lược thận trọng hơn, đặt hàng trước khi chính sách thay đổi.

Lisa McEwan, đồng sở hữu công ty môi giới khai báo hải quan Hemisphere Freight nói: “Tất cả những sự mập mờ này đã tạo nên một cơn sốt đặt chỗ, đẩy giá vận chuyển tăng cao.”

Bà cho biết: “Tôi bảo tất cả khách hàng, ‘hãy đặt chỗ càng sớm càng tốt, giao hàng càng sớm càng tốt.’”

McEwan cho biết, khách hàng của bà đang đặt hàng nhiều loại sản phẩm sớm hơn bình thường, bao gồm quần áo, đồ trang trí lễ hội, bàn, tivi và gạch men. Bà cảnh báo người cuối cùng phải trả giá cho tất cả điều này sẽ là người tiêu dùng.

Bà nhận định: “Những người bị ảnh hưởng nặng nhất sẽ là các hộ gia đình bình thường.” “Họ sẽ phải gánh chịu chi phí lớn nhất.”

Nhìn chung, chuỗi cung ứng toàn cầu đang bước vào một giai đoạn căng thẳng mới. Khác với tình trạng tắc nghẽn cảng trong đại dịch, áp lực lần này nhiều hơn đến từ sự bất định về chính sách, xung đột địa chính trị và chi phí năng lượng tăng. Đối với nhà bán lẻ, chủ động nhập hàng sớm giúp giảm thiểu rủi ro thuế quan; nhưng với người tiêu dùng, điều đó có nghĩa là mùa mua sắm Giáng sinh chưa bắt đầu, áp lực giá cả đã đến sớm hơn.