iPower mở rộng sang phần cứng hạ tầng tiền mã hóa với biên bản ghi nhớ Nanopulse
RANCHO CUCAMONGA, Calif., Ngày 23 tháng 2 năm 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- iPower Inc. (Nasdaq: IPW) (“iPower” hoặc “Công ty”) hôm nay thông báo về việc mở rộng chiến lược vào lĩnh vực phần cứng hạ tầng crypto thông qua việc ký kết Biên bản ghi nhớ không ràng buộc (“MOU”) với Nanopulse Technology Ltd. (“Nanopulse”), một công ty phát triển phần cứng chuyên biệt cho ngành công nghiệp crypto và tài sản số. Sáng kiến này nhằm tận dụng chuỗi cung ứng, năng lực hoàn tất đơn hàng và thương mại điện tử tại Mỹ của iPower để thương mại hóa phần cứng hạ tầng crypto ở quy mô lớn, đồng thời tạo ra tiềm năng kinh tế lặp lại và tăng thêm gắn liền với thu nhập tương lai được tạo ra từ phần cứng do iPower phân phối. Việc thực hiện mở rộng chiến lược này vẫn còn phụ thuộc vào việc ký kết các thỏa thuận chính thức, cũng như hoàn tất đầy đủ các quy trình tuân thủ và thẩm định cần thiết. iPower tin rằng sự hợp tác này thể hiện khả năng của Công ty trong vai trò là lớp thực thi và phân phối cho các dự án crypto-native, thiết lập một mô hình có thể lặp lại nhằm hỗ trợ thêm các đối tác hạ tầng khác trong hệ sinh thái crypto về lâu dài.
Sáng kiến này phản ánh chiến lược của iPower trong việc ứng dụng năng lực thương mại thực tế và hạ tầng logistics vào đổi mới crypto-native, giải quyết một nút thắt quan trọng mà nhiều mạng lưới blockchain phải đối mặt khi cần triển khai phần cứng vật lý nhưng thiếu năng lực vận hành để bán, vận chuyển và hỗ trợ các sản phẩm đó tại Hoa Kỳ.
“Các mạng lưới crypto ngày càng phụ thuộc vào hạ tầng vật lý, nhưng hầu hết các dự án không được xây dựng để bán, vận chuyển và hỗ trợ phần cứng hiệu quả ở quy mô lớn,” ông Lawrence Tan, Giám đốc điều hành iPower cho biết. “Sáng kiến này định vị iPower như một lớp thực thi kết nối đổi mới crypto-native với mạng lưới phân phối thực tế, kỷ luật vận hành và tuân thủ.”
Khác với các mô hình phân phối phần cứng truyền thống, MOU này đề cập đến các cuộc thảo luận về mô hình kinh tế nhiều tầng, bao gồm doanh thu ngắn hạn từ bán phần cứng và tiềm năng tham gia liên tục dựa trên hoa hồng từ thu nhập tương lai tạo ra bởi phần cứng hạ tầng được phân phối qua iPower, tùy thuộc vào tài liệu cuối cùng và các yếu tố quy định pháp lý.
Các bên cũng dự kiến sẽ khám phá khả năng iPower tham gia với vai trò là validator hoặc nhà vận hành node có trụ sở tại Hoa Kỳ, tùy thuộc vào các thỏa thuận kỹ thuật, pháp lý và thương mại riêng biệt. Bất kỳ sự tham gia nào như vậy đều đang ở giai đoạn thăm dò và sẽ được điều chỉnh bởi các thỏa thuận độc lập.
iPower nhấn mạnh rằng sáng kiến này tập trung vào phân phối phần cứng và hỗ trợ hạ tầng, không phải dịch vụ tài chính. Công ty sẽ không cung cấp tư vấn đầu tư, lưu ký tài sản số của người dùng, hay tham gia vào các hoạt động giao dịch tài sản số.
iPower tin rằng sự hợp tác này đại diện cho một mô hình hỗ trợ hạ tầng có thể lặp lại cho ngành công nghiệp crypto, kết hợp đổi mới crypto-native với năng lực thực thi thực tế, logistics và tuân thủ khi các mạng lưới mở rộng quy mô.
Về iPower Inc.
iPower Inc. (Nasdaq: IPW) là một nhà cung cấp chuỗi cung ứng và hạ tầng dựa trên công nghệ và dữ liệu cho các nhà bán lẻ và thương hiệu trực tuyến, hoạt động tại giao điểm của tài sản số và thương mại thực tế. Công ty cung cấp các dịch vụ mua sắm, hoàn tất đơn hàng, logistics và dịch vụ kích hoạt bằng phần mềm, đồng thời đang thực thi chiến lược crypto rộng hơn thông qua các đối tác được cấp phép và hạ tầng tuân thủ.
Tuyên bố về Tương lai
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.
Giá tiền điện tử
Thêm
