Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.

Bài viết bổ sung các phát biểu trong cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích

Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary

Reuters Chicago, ngày 9 tháng 10 - Delta Air Lines (DAL.N) cho biết vào thứ Sáu rằng, do chi phí nhiên liệu tăng vọt, mặc dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng, công ty buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 xuống gần một phần tư. Điều này có nghĩa ngành hàng không có thể cần hạn chế tăng trưởng các chuyến bay hơn nữa vào năm tới để đảm bảo khả năng sinh lợi.

Cảnh báo này làm nổi bật những thách thức ngày càng nghiêm trọng mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt. Dù nhu cầu mạnh và mức tăng ghế hạn chế giúp họ đẩy giá vé lên cao để bù đắp chi phí nhiên liệu tăng, nhưng việc tăng quá nhiều chuyến bay để tranh giành thêm khách có thể dẫn đến cạnh tranh quyết liệt và khiến việc duy trì giá vé cao cũng như bảo vệ lợi nhuận trở nên khó khăn hơn.

Công ty hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự báo chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, vì chiến tranh Iran (link) đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng mạnh.

Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị đối mặt với tác động dài hạn của giá nhiên liệu cao. CEO Tập đoàn Ryanair RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài 12 đến 18 tháng nữa (link), khiến các hãng hàng không chịu áp lực lớn hơn để nâng giá vé và kiểm soát chi phí.

https://www.reuters.com/graphics/AUTOMATED-20261008/A4A-JET-FUEL-DAILY-1Y/xmpjwjnmbvr/chart.png

“Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi là không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Air Lines Ed Bastian phát biểu trong cuộc họp điện thoại bàn về kết quả và triển vọng công ty. Ông nói ngành này đã tiến hành hạn chế tăng công suất nhưng sẽ cần thực hiện thêm vào năm tới để nâng cao lợi nhuận.

Bastian cho biết, Delta Air Lines đã tăng giá vé máy bay khoảng 20% trong năm nay và khách hàng không có nhiều phản ứng tiêu cực. Ông tự tin rằng, ngay cả khi chi phí nhiên liệu giảm xuống, giá vé cao này vẫn có thể duy trì.

Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu điều chỉnh hàng năm từ dự đoán tháng 7 là 6,50 tới 7,50 USD xuống còn 5,10 tới 5,60 USD. Theo dữ liệu của LSEG, điểm giữa của mức mới thấp hơn dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD.

Lợi nhuận điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý III đạt 1,72 USD, thấp hơn dự báo trung bình của các nhà phân tích 4 cent.

Trong phiên giao dịch chiều, cổ phiếu Delta Air Lines giảm 1,7%, United Airlines UAL.O giảm 1,4%. American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%.

Delta Air Lines phần nào chống lại tác động giá nhiên liệu tăng nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia (link), dự kiến nhà máy này sẽ mang lại hơn 700 triệu USD lợi nhuận năm nay. Dù có sự bù đắp này, công ty dự báo chi phí nhiên liệu quý IV sẽ tăng từ 3,61 USD mỗi gallon quý III lên 4,25 USD mỗi gallon.

Delta Air Lines dự báo lợi nhuận (điều chỉnh) trên mỗi cổ phiếu quý IV sẽ từ 1,15 USD đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD, gần bằng dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD.

Tăng giá vé máy bay

Dữ liệu chính phủ cho thấy trong tám tháng đầu năm 2026, chi phí nhiên liệu của các hãng hàng không Mỹ đạt 42,9 tỷ USD, dù lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Theo Cục Thống kê Lao động Mỹ, nhu cầu mạnh mẽ và tăng ghế hạn chế đã đẩy giá vé máy bay của các hãng hàng không Mỹ tăng trung bình khoảng 25% trong giai đoạn tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước.

https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png

Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, mặc dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng tăng giá vé của Delta Air Lines đang giúp hãng giữ lợi nhuận ổn định trong nửa cuối năm. Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng tỷ suất lợi nhuận của công ty nhiều năm qua vẫn khó cải thiện.

Trong báo cáo nghiên cứu, họ viết: “Khả năng duy trì hoặc tăng giá vé vào năm 2027 là chìa khóa để nâng tỷ suất lợi nhuận.”

Với việc tăng trưởng công suất ngành dự kiến sẽ tăng tốc trong quý IV, thách thức này có thể sẽ nghiêm trọng hơn.

Các nhà phân tích Deutsche Bank dự báo, tỷ lệ chi phí nhiên liệu được thu hồi thông qua các biện pháp tăng doanh thu sẽ giảm trong quý IV, dự kiến tới đầu năm 2027 mới hoàn toàn thu hồi lại được.

Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận thấp của toàn ngành là một lý do khác để hạn chế tăng trưởng công suất.

Ông cho biết, trước khi có sự rõ ràng về giá nhiên liệu, Delta Air Lines sẽ duy trì cách tiếp cận thận trọng đối với kế hoạch công suất năm 2027. Ông bổ sung rằng, so với đường bay nội địa, các đường bay quốc tế sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn trong việc mở rộng công suất của Delta Air Lines.

Hiện tại, Delta Air Lines cho biết cabin hạng cao cấp và dịch vụ doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi hạng phổ thông cũng đang cải thiện dần. Với tỷ lệ đặt vé quý IV đã vượt 60%, dù chưa tăng trưởng mạnh về công suất, Delta Air Lines dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các lãnh đạo cho biết, xu hướng đặt vé sớm cho quý I năm 2027 cũng rất tích cực.

(Nhằm tiện cho những người không sử dụng tiếng Anh, Reuters tự động dịch báo cáo sang một số ngôn ngữ khác. Do dịch tự động có thể sai hoặc không đầy đủ ngữ cảnh, Reuters không đảm bảo tính chính xác của văn bản dịch tự động và chỉ cung cấp để tiện cho người đọc. Reuters không chịu trách nhiệm về bất cứ thiệt hại hoặc tổn thất nào phát sinh từ việc sử dụng chức năng dịch tự động.)