Mọi người đều đang chờ Nvidia, nhưng có thể Amazon mới là c ái tên thực sự bị đánh giá thấp.
Trong năm vừa qua, Trí tuệ nhân tạo Tạo sinh (Generative AI) không chỉ là tâm điểm của giới công nghệ mà còn gần như định nghĩa câu chuyện chủ đạo của thị trường vốn toàn cầu. Trong làn sóng số hóa thông minh lan rộng khắp thế giới, Nvidia đã trở thành "ông vua bán xẻng" nhờ độc quyền năng lực GPU, Microsoft gắn bó với OpenAI để tích hợp Copilot vào từng ngóc ngách của môi trường làm việc, còn Google dựa vào nền tảng công nghệ sâu rộng của mình để tái định hình tìm kiếm và hệ sinh thái. Ba công ty này trở thành những nhân vật chính dưới ánh đèn sân khấu, giá cổ phiếu liên tục lập đỉnh mới và logic định giá cũng được tái cấu trúc hoàn toàn.
Tuy nhiên, giữa bữa tiệc AI náo nhiệt này, vẫn còn một gã khổng lồ cũng tham gia sâu vào hạ tầng AI, dữ liệu, ứng dụng và chu trình thương mại hóa, nhưng lại “im lặng” một cách kỳ lạ suốt một thời gian dài – đó là Amazon. Mặc dù Amazon sở hữu nền tảng điện toán đám mây lớn nhất thế giới là AWS và mạng lưới bán lẻ thương mại điện tử khổng lồ, nhưng trong logic giao dịch AI của thị trường thứ cấp, dường như đây là một góc bị lãng quên. Biểu hiện giá cổ phiếu của họ dù ổn định, nhưng vẫn chưa được hưởng mức định giá cao như Nvidia hoặc Microsoft.
Trong bối cảnh này, Morgan Stanley gần đây đã đưa ra một báo cáo nghiên cứu có phần “ngược lại với đồng thuận”. Họ giữ nguyên đánh giá “tăng tỷ trọng” đối với Amazon, đặt mục tiêu giá cổ phiếu là 300 đô la Mỹ, và chỉ rõ rằng – cả AWS và mảng bán lẻ đều đang bị thị trường đánh giá thấp một cách có hệ thống với tư cách là những người hưởng lợi từ AI tạo sinh. Nhận định này như một viên sỏi ném xuống mặt hồ yên tĩnh, khơi dậy suy tư trong giới đầu tư.
Vấn đề đặt ra: Trong bối cảnh câu chuyện AI đã trở nên chật chội như hiện nay, sự “im lặng” của Amazon thực sự là biểu hiện của lý trí thị trường, hay là cơ hội bị bỏ lỡ? Amazon ngày nay là một “cửa sổ mua vào đáy” hiếm có, hay chỉ là một gã khổng lồ trưởng thành được đóng gói lại bằng câu chuyện AI nhưng thiếu sức bùng nổ? Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần vượt qua tiếng ồn của thị trường để nhìn lại vị trí thực sự của Amazon trong kỷ nguyên AI.
Tại sao thị trường đánh giá thấp Amazon: Họ không phải là "công ty AI giống AI nhất"
Nếu chỉ nhìn vào cảm xúc và logic câu chuyện của thị trường thứ cấp, Amazon thực sự không giống một tài sản lõi AI điển hình. Trong ấn tượng của nhà đầu tư, đầu tư AI thường hướng đến “tính thuần khiết” và “bùng nổ”. Nvidia có logic “độc quyền năng lực tính toán” rõ ràng, mỗi vòng lặp mẫu mô hình lớn đều chuyển hóa trực tiếp thành nhu cầu về các chip như H100, B200; Microsoft lại có câu chuyện sản phẩm hấp dẫn "OpenAI + Copilot", khiến thị trường nhìn thấy khả năng tăng trưởng doanh thu phần mềm theo cấp số nhân.
So với đó, câu chuyện AI của Amazon lại phân tán, chậm rãi, thậm chí có phần nặng nề. Họ không tung ra một mô hình phía người dùng gây bàn tán như Sora hay GPT-4, chiến lược AI của họ tập trung nhiều hơn vào dịch vụ phía doanh nghiệp và tối ưu hiệu suất hậu trường. Đặc điểm "không sexy" này chính là điểm xuất phát cho sự đánh giá thấp Amazon.
Thị trường lâu nay vẫn định giá Amazon dựa trên hai câu chuyện cũ. Thứ nhất là “đế chế bán lẻ”: mặc dù doanh thu lớn, nhưng lợi nhuận từ thương mại điện tử lại thấp, phải chịu gánh nặng chi phí vốn logistics, bị coi là một “công việc chân tay nặng nhọc”. Thứ hai là “mối lo điện toán đám mây”: mặc dù AWS dẫn đầu ngành, nhưng tốc độ tăng trưởng những quý gần đây đã chậm lại, lại chịu áp lực cạnh tranh khốc liệt từ Microsoft Azure và Google GCP, khiến thị trường lo ngại thị phần điện toán đám mây của họ trong thời đại AI sẽ bị xói mòn. Trong khung này, AI chủ yếu được xem là “gia vị” cho Amazon, dùng để tối ưu logistics hoặc hỗ trợ lập trình, chứ không phải yếu tố cốt lõi tái định giá cấu trúc.
Tuy nhiên, nhận thức này bỏ qua một thực tế then chốt: AI tạo sinh không phải là ngành chỉ dựa vào năng lực mô hình để chiến thắng, mà là một công trình hệ thống phụ thuộc cao vào năng lực tính toán, dữ liệu, kịch bản phân phối và chu trình thương mại hóa khép kín. Huấn luyện mô hình lớn cần nguồn tính toán khổng lồ, suy luận cần hạ tầng ổn định và độ trễ thấp, ứng dụng thực tế cần dữ liệu đa dạng, còn thương mại hóa cần hệ thống thanh toán và người dùng trưởng thành.
Ở cả bốn phương diện này, Amazon lại cùng lúc sở hữu ưu thế về quy mô, và ưu thế này mang tính ẩn. Khác với những công ty dựa vào một mô hình ăn khách hay một sản phẩm phần cứng đơn lẻ, năng lực AI của Amazon giống như “nước, điện, ga” – không bán trực tiếp “trí tuệ”, mà bán “đất” để tạo ra trí tuệ. Thị trường đánh giá thấp Amazon là vì luôn tìm kiếm “người đào vàng”, mà bỏ qua “nhà cung cấp dịch vụ hạ tầng” – người cung cấp xẻng, bản đồ, lều bạt và thuyền vận chuyển bên bờ sông. Sự chậm trễ trong nhận thức này chính là nguồn gốc của khoảng cách kỳ vọng.
AWS + Bán lẻ: Máy in tiền “thực sự” của AI, không phải là tưởng tượng định giá
Điều thực sự khiến Morgan Stanley quay lại lạc quan với Amazon không phải là họ có “mô hình mạnh nhất” hay không, mà là vị thế của họ trong chuỗi thương mại hóa AI. Khi AI chuyển từ “trình diễn công nghệ” sang “thực thi công nghiệp”, AWS và mảng bán lẻ của Amazon trở thành “máy in tiền” vững chắc nhất thời AI.
Đầu tiên là Amazon Web Services (AWS). Trong kỷ nguyên AI tạo sinh, vai trò của điện toán đám mây đã thay đổi căn bản, từ “gia công IT truyền thống” thành “nhà máy tính toán + nền tảng lưu trữ mô hình”. Việc huấn luyện, suy luận, tinh chỉnh, triển khai mô hình lớn đều tiêu tốn tài nguyên tính toán thực. Với phần lớn doanh nghiệp, tự xây dựng cụm tính toán là quá tốn kém và đòi hỏi kỹ thuật cao, lên đám mây là lựa chọn duy nhất. Đây cũng chính là nơi AWS giỏi kiếm tiền nhất.
Khác với Microsoft Azure thiên về “AI gắn liền phần mềm” (tích hợp mạnh mẽ mô hình riêng và Office), hoặc Google tập trung vào “ưu thế công nghệ” (nhấn mạnh năng lực mô hình), lợi thế lớn nhất của AWS là “tính trung lập” và “kinh tế quy mô”. Trong thời AI, khách hàng doanh nghiệp ngày càng lo ngại về quyền riêng tư dữ liệu và bị phụ thuộc nhà cung cấp. AWS thông qua nền tảng Bedrock cho phép khách hàng tự do lựa chọn các mô hình bên thứ ba như Anthropic, Meta, AI21, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp tự xây dựng mô hình. Dù là startup hay tập đoàn lớn, cuối cùng họ đều cần dịch vụ tính toán và đám mây ổn định, mở rộng, độ trễ thấp. Điều này khiến AWS trở thành người hưởng lợi từ làn sóng AI “ít phụ thuộc vào thành bại của từng mô hình” nhất. Dù mô hình lớn nào dẫn đầu, chỉ cần lưu lượng AI tăng, hóa đơn AWS cũng tăng. Thêm nữa, các chip Trainium và Inferentia do Amazon tự phát triển cũng mang lại lựa chọn tính toán tiết kiệm và củng cố thành lũy chi phí của họ.
Điều dễ bị bỏ qua hơn là mối liên hệ giữa mảng bán lẻ của Amazon và AI. Thị trường thường hiểu hạn hẹp ứng dụng AI trong bán lẻ là “chatbot chăm sóc khách hàng”, nhưng đó chỉ là phần nổi của tảng băng. AI tạo sinh có ROI (tỷ suất hoàn vốn) trong dự báo chuỗi cung ứng, tối ưu hóa tồn kho, quảng cáo, đề xuất cá nhân hóa cao hơn nhiều so với các ứng dụng AI trình diễn.
Amazon sở hữu một trong những hệ thống bán lẻ phức tạp và dày đặc dữ liệu nhất thế giới. Từ click, duyệt, thêm vào giỏ, đến thanh toán, logistics, hậu mãi – mỗi bước đều tạo ra lượng dữ liệu khổng lồ. Mỗi lần AI nâng cao hiệu suất ở đây đều có thể chuyển hóa trực tiếp thành cải thiện biên lợi nhuận. Ví dụ, dùng AI dự báo chính xác hơn doanh số từng vùng sẽ giảm tồn kho, chi phí điều phối; dùng AI tạo sinh tối ưu hóa trang chi tiết sản phẩm, quảng cáo sẽ tăng tỷ lệ chuyển đổi; tối ưu hóa tuyến logistics bằng AI sẽ giảm chi phí giao hàng chặng cuối.
Khi thị trường còn tranh luận “khi nào AI mới tạo ra tiền” hoặc “ai là ứng dụng sát thủ tiếp theo”, Amazon đã âm thầm hoàn thiện bài toán này trong nội bộ. Đòn bẩy vận hành của mảng bán lẻ rất cao, một khi hiệu suất từ AI bao phủ chi phí cố định, dòng tiền tự do giải phóng sẽ rất đáng kể. Việc lợi nhuận “thấm vào đất” này tuy không sôi động như khi ra mắt một mô hình mới, nhưng lại chắc chắn và bền vững hơn về mặt tài chính.
Có nên bắt đáy ngay bây giờ: Không phải đặt cược cảm xúc, mà là đặt cược vào "dòng tiền AI”
Nếu Amazon thực sự có nền tảng AI sâu như vậy, thì liệu bây giờ có phải là thời điểm để vào? Vấn đề cốt lõi không nằm ở việc Amazon “có AI hay không”, mà là khi AI chuyển từ giai đoạn kể chuyện sang hiện thực hóa, liệu thị trường có tái định giá mô hình dòng tiền chắc chắn này hay không.
Xét về định giá, hiện tại Amazon chưa được hưởng mức premium xứng đáng với vị trí hạ tầng AI của mình. So với các công ty phần cứng AI phụ thuộc nặng vào một chu kỳ sản phẩm hoặc chi tiêu vốn, rủi ro của Amazon thấp hơn, nhưng khả năng tưởng tượng lại bị nén mạnh hơn. Thị trường định giá Nvidia là “cổ phiếu tăng trưởng”, Microsoft là “độc quyền phần mềm”, còn Amazon vẫn dính định giá chiết khấu của “bán lẻ truyền thống”.
Đây chính là sự khác biệt:
Những người bi quan cho rằng quy mô Amazon quá lớn, phần tăng trưởng doanh thu do AI mang lại chỉ tạo “cải thiện biên” trên nền doanh thu nghìn tỷ, khó đẩy giá cổ phiếu tăng mạnh. Họ lo ngại tăng trưởng mảng đám mây bị chững lại và bán lẻ dễ tổn thương trước biến động kinh tế vĩ mô.
Còn những người lạc quan – bao gồm cả Morgan Stanley – lại đặt cược rằng, một khi AWS và mảng bán lẻ cùng bước vào giai đoạn giải phóng lợi nhuận nhờ AI, thị trường sẽ buộc phải dùng mô hình mới để định giá Amazon. Đó không chỉ là tăng doanh thu, mà còn là mở rộng biên lợi nhuận về cấu trúc. Dịch vụ AI biên lợi nhuận cao của AWS tăng tỷ trọng, cộng với tiết giảm chi phí nhờ AI ở bán lẻ, sẽ tạo thành “hiệu ứng Davis kép”.
Do đó, điểm mấu chốt của “có nên bắt đáy” không phụ thuộc vào biến động giá ngắn hạn, cũng không phụ thuộc vào việc báo cáo tài chính quý tới có vượt kỳ vọng hay không, mà nằm ở một nhận định đầu tư nền tảng:
Bạn tin rằng người thắng lớn nhất của AI là “người bán giấc mơ”, hay “người thu tiền”?
“Người bán giấc mơ” dựa vào đột phá công nghệ và tầm nhìn, giá cổ phiếu biến động lớn, tiềm năng cao nhưng rủi ro cũng lớn; “người thu tiền” dựa vào hạ tầng và hệ sinh thái độc quyền, bất kể lớp ứng dụng phía trên ai thắng ai thua, họ đều thu phí. Trong giai đoạn đầu AI phát triển, thị trường chuộng giấc mơ; nhưng khi AI bước vào giai đoạn triển khai quy mô, dòng tiền và sự chắc chắn sẽ trở thành tài sản quý hiếm.
Nếu bạn tin vào vế sau, thì Amazon hôm nay có lẽ đang đứng ở một điểm xuất phát bị lãng quên. Họ không cần phải đứng nhất trong mọi bảng xếp hạng mô hình, chỉ cần đảm bảo mọi ứng dụng AI chạy trên đám mây đều trả phí cho họ, mọi giao dịch thành công nhờ hệ thống đề xuất của họ đều mang lại lợi nhuận. Mô hình kinh doanh này không những không lỗi thời trong thời AI, mà càng trở nên vững chắc nhờ nhu cầu bùng nổ về tính toán và dữ liệu.

Kết luận
Nhìn lại lịch sử cổ phiếu công nghệ, mỗi cuộc cách mạng công nghệ đều trải qua các giai đoạn “bùng nổ công nghệ – hình thành bong bóng – thanh lọc – giá trị trở lại”. Hiện tại, chúng ta đang ở giai đoạn chuyển tiếp từ bong bóng sang thanh lọc. Thị trường bắt đầu nhận ra không phải công ty nào dán nhãn AI cũng sống sót, nhưng những công ty nắm trong tay năng lực tính toán, dữ liệu, kịch bản sẽ càng có giá trị khi AI thâm nhập sâu hơn.
Điểm đặc biệt của Amazon là họ vừa là ông vua của thời đại cũ (thương mại điện tử và logistics), vừa là nền tảng của thời đại mới (đám mây và AI). Danh tính kép này khiến Amazon có vẻ mờ nhạt trên thị trường vốn, nhưng chính sự mờ nhạt đó lại tạo biên an toàn. Mục tiêu giá 300 USD của Morgan Stanley không chỉ là một con số, mà còn là xác nhận cho việc Amazon chuyển từ “lo lắng tăng trưởng” sang “giải phóng lợi nhuận”.
Đối với nhà đầu tư, theo dõi Amazon lúc này không còn vì FOMO (nỗi sợ bị bỏ lỡ), mà dựa trên phép tính lý trí về phân phối giá trị trong chuỗi ngành AI. Khi thủy triều rút đi, những ông lớn thực sự thu tiền sẽ chứng minh giá trị của mình. Amazon có thể sẽ không tăng gấp đôi trong ngắn hạn như Nvidia, nhưng lại mang đến suất sinh lời kép bền vững hơn trên đường đua AI dài hạn. Khi các cổ phiếu AI đã tăng đến đỉnh cực đoan, quay lại nhìn “chú voi khổng lồ im lặng” này, có lẽ chính là khởi đầu cho sự trở lại lý trí của dòng vốn.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.
