xAI của Elon Musk kiện OpenAI một lần nữa, lần này cáo buộc đánh cắp bí mật thương mại
Công ty trí tuệ nhân tạo xAI của Elon Musk đã đệ đơn kiện liên bang vào thứ Tư chống lại OpenAI, cáo buộc đối thủ này đã dàn dựng một “chiến dịch phối hợp, không công bằng và bất hợp pháp” nhằm đánh cắp công nghệ độc quyền thông qua việc săn đầu người có chủ đích nhắm vào nhân viên.
Đơn kiện, được nộp tại California, cáo buộc OpenAI “bằng mọi cách” đã dụ dỗ các cựu nhân viên xAI chiếm đoạt toàn bộ mã nguồn, phương pháp huấn luyện và chiến lược triển khai trung tâm dữ liệu của công ty.
Musk, đồng sáng lập OpenAI cùng với Sam Altman, Greg Brockman, Illya Sutskever và những người khác vào năm 2015, đã rời khỏi hội đồng quản trị vào năm 2018, viện dẫn xung đột lợi ích với công ty của mình là Tesla và các xe tự lái của hãng. Kể từ đó, tỷ phú công nghệ này đã có lập trường đối đầu với OpenAI, bao gồm cả việc đệ đơn kiện riêng vào tháng trước.
Đơn kiện cáo buộc rằng nhà tuyển dụng của OpenAI là Tifa Chen đã đồng thời nhắm mục tiêu vào nhiều nhân viên xAI, đưa ra các gói đãi ngộ trị giá hàng triệu đô la cho các kỹ sư, những người sau đó đã đánh cắp mã nguồn và tải lên thiết bị cá nhân chỉ trong vài giờ sau khi liên lạc.
Xuechen Li, một kỹ sư xAI từ những ngày đầu, bị cáo buộc đã “tải lên toàn bộ mã nguồn của xAI lên tài khoản đám mây cá nhân” vào tháng 7 năm 2025, và sau đó “thừa nhận trong một bản thú nhận viết tay” rằng anh đã chiếm đoạt mã nguồn và tài liệu trình bày về kỹ thuật huấn luyện của xAI.
Đơn kiện nêu chi tiết các dấu thời gian cho thấy việc Li đánh cắp mã đã diễn ra chỉ trong vài giờ sau các tin nhắn mã hóa trên Signal với Chen, người được cho là đã phản hồi “không thể nào!” sau khi Li sao chép các tệp, trước khi OpenAI đưa ra đề nghị trị giá hàng triệu đô la.
Jimmy Fraiture, một kỹ sư xAI khác từ những ngày đầu, bị cáo buộc đã “sử dụng tính năng AirDrop để chuyển” mã nguồn bí mật “ít nhất năm lần” sau khi ký hợp đồng với OpenAI, đánh cắp “phần lớn mã nguồn của xAI” mà anh chịu trách nhiệm giám sát, cùng với các thư mục thử nghiệm từ bốn đồng sáng lập.
Một giám đốc tài chính cấp cao giấu tên đã rời xAI để gia nhập OpenAI bị cáo buộc đã gọi các hoạt động này là “bí quyết thành công” của xAI, nói rằng: “Đội trung tâm dữ liệu. Tốc độ và độ chính xác của họ khiến tôi kinh ngạc. Tôi KHÔNG BAO GIỜ muốn cạnh tranh với họ.”
Vị giám đốc này sau đó đã nhận một vai trò thấp hơn tại OpenAI, tập trung vào chiến lược chi tiêu cho trung tâm dữ liệu mặc dù không có kinh nghiệm AI trước đó, và khi bị hỏi về nghĩa vụ bảo mật, được cho là đã “phản ứng bằng những lời lẽ thô tục về tình dục” và từ chối ký các tài liệu chấm dứt hợp đồng.
Navodaya Singh Rajpurohit, đối tác pháp lý tại Coinque Consulting, nói với Decrypt rằng vụ kiện “dựa nhiều vào việc săn đầu người”, lưu ý rằng liệu nó có vượt qua ranh giới từ tuyển dụng tích cực sang chiếm đoạt bất hợp pháp hay không “sẽ phụ thuộc vào bằng chứng không có trong hồ sơ kiện”, và rằng “chỉ việc tuyển dụng thôi hiếm khi đủ để chứng minh việc lạm dụng bí mật thương mại.”
Ishita Sharma, đối tác điều hành tại Fathom Legal, nói với Decrypt rằng xAI phải định nghĩa “bí quyết thành công” của mình một cách rộng rãi, bao gồm việc xếp GPU, hợp đồng với nhà cung cấp, đường cong giá cả và sổ tay điều phối, những thứ mà cô lưu ý có thể được mô tả “bằng kết quả mà chúng mang lại — như triển khai nhanh hơn hoặc mở rộng rẻ hơn, mà không cần đưa các sơ đồ kỹ thuật hoặc công thức chính xác vào hồ sơ.”
Sharma cho biết “góc độ nhà tuyển dụng thì phức tạp hơn”, vì trách nhiệm pháp lý phụ thuộc vào việc liệu các nhà tuyển dụng có hành động như đại diện của OpenAI với sự biết trước của công ty hay không.
Đối với việc bảo vệ của OpenAI, cô giải thích, cách tiếp cận mạnh nhất sẽ là chứng minh việc tạo ra độc lập thông qua “các bản ghi có dấu thời gian: các cam kết nội bộ trên Git, ghi chú R&D, hóa đơn nhà cung cấp và email”, với các tài liệu sớm hơn sẽ có độ tin cậy cao nhất.
xAI yêu cầu bồi thường thiệt hại, hoàn trả và các lệnh cấm buộc OpenAI phải xóa toàn bộ tài liệu của xAI khỏi hệ thống của mình và thậm chí phá hủy các mô hình được xây dựng từ đó.
Đơn kiện này bổ sung vào cuộc chiến pháp lý đang diễn ra của Musk với OpenAI, khi tháng trước, các công ty của ông đã đệ đơn kiện chống độc quyền chống lại Apple và OpenAI, cho rằng việc tích hợp độc quyền với iPhone đã tạo ra sự thống trị thị trường không công bằng.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.
Giá tiền điện tử
Thêm
