34% wolumenu transportowego w cieśninie Mandeb wyparowało: gdy "Plan B" Arabii Saudyjskiej – port Yanbu – także staje się celem

Arabia Saudyjska próbuje obejść Cieśninę Ormuz za pomocą „Planu B”, lecz napotyka na nowe wyzwania.

Według Polskiej Agencji Prasowej Xinhua, międzynarodowa firma Kpler zamieściła 22-go w mediach społecznościowych informację, że ruch morski przez dwie kluczowe światowe trasy transportu energii — Cieśninę Ormuz i Cieśninę Bab el-Mandeb — znacząco spadł 21-go. Odzwierciedla to wzrost nastrojów ostrożnościowych wśród globalnych przewoźników ze względu na utrzymujące się napięcia w regionie.

Z danych wynika, że liczba statków przechodzących przez Cieśninę Ormuz 21-go spadła o 31% w porównaniu z poprzednim dniem, do 9 jednostek; przez Cieśninę Bab el-Mandeb liczba statków zmniejszyła się o 34%, do 29 jednostek.

Według doniesień, w poniedziałek bojownicy Houthi przez radio i pisemnie ostrzegli wszystkie statki, które wcześniej zawinęły do portów saudyjskich, by nie przepływały przez Cieśninę Bab el-Mandeb. W przeciwnym razie mogą zostać zaatakowane „w dowolnym miejscu znajdującym się w zasięgu operacyjnym sił zbrojnych Jemenu”. Mniej niż 72 godziny później zagrożenie to odbiło się na rynku transportowym — co najmniej cztery tankowce załadowane ropą z Arabii Saudyjskiej zmieniły kurs na Morzu Czerwonym, a firmy żeglugowe aktywnie zaczęły unikać ryzyka.

Oznacza to, że w obliczu znacznego spadku przepustowości Cieśniny Ormuz, port Yanbu, kluczowy dla saudyjskiego eksportu ropy na zachód, stał się narażony na nowe zagrożenie bezpieczeństwa. Rynek obawia się, że globalny łańcuch dostaw energii przechodzi od ryzyka skupionego wokół jednej cieśniny do sytuacji, w której zarówno Ormuz, jak i Bab el-Mandeb są jednocześnie pod presją.

Szybka reakcja po ostrzeżeniu Houthi, co najmniej 4 tankowce zmieniły kurs

W poniedziałek bojownicy Houthi rozpoczęli dwie operacje. Z jednej strony nadali komunikat radiowy do statków na Morzu Czerwonym, ostrzegając, by nie przepływały przez Cieśninę Bab el-Mandeb po wcześniejszym zawinięciu do portów saudyjskich; z drugiej strony wysłali pisemne ostrzeżenie do firm żeglugowych obsługujących porty saudyjskie nad Morzem Czerwonym, wskazując, że te statki mogą stać się celem ataku.

Reakcja rynku była szybsza niż oczekiwano. Według „Financial Times” powołującego się na źródła, co najmniej cztery tankowce pełne saudyjskiej ropy zmieniły kurs w Morzu Czerwonym we wtorek, z czego trzy były załadowane w porcie Yanbu. Liczba ta wzrosła z wcześniejszych dwóch, co pokazuje szybkie dostosowanie tras przez firmy żeglugowe w celu uniknięcia ryzyka.

Jednocześnie aktywność żeglugowa w Cieśninie Bab el-Mandeb znacząco się obniżyła. Dane pokazują, że w ostatnich dwóch tygodniach ilość przewożonych przez nią ładunków spadła o 34%.

Port Yanbu pod presją, „zawór bezpieczeństwa” eksportu saudyjskiego zagrożony

Wraz z utrzymującym się blokowaniem Cieśniny Ormuz, znaczenie portu Yanbu stale rośnie.

Od kwietnia Arabia Saudyjska nieprzerwanie wykorzystuje rurociąg wschód-zachód do transportu ropy z regionów wschodnich do portu Yanbu nad Morzem Czerwonym, z dzienną eksportowaną ilością około 4,9 miliona baryłek. W sytuacji, gdy przez Cieśninę Ormuz przechodzi obecnie około 12 statków dziennie w porównaniu do około 110 przed konfliktem, port Yanbu stał się głównym centrum eksportowym Arabii Saudyjskiej dla światowej podaży ropy.

Według danych Kpler, obecnie port Yanbu obsługuje większość alternatywnej zdolności eksportowej Arabii Saudyjskiej. Raport wskazuje, że objęcie statków zawijających do portów saudyjskich przez bojowników Houthi ryzykiem ataku, stwarza realne niebezpieczeństwo przerwania tego kluczowego kanału eksportowego.

W obliczu rosnącego zagrożenia, niektóre tankowce zaczęły wyłączać system automatycznej identyfikacji AIS, by zmniejszyć ryzyko śledzenia.

Michelle Wiese Bockmann, analityczka firmy Windward, twierdzi, że Iran i bojownicy Houthi tworzą „atak okrążający” skierowany przeciwko światowemu transportowi energii. Cieśnina Ormuz już jest poważnie ograniczona, a alternatywne szlaki eksportowe wykorzystywane przez Arabię Saudyjską również są pod presją ze strony Cieśniny Bab el-Mandeb, szczególnie rynek paliw gotowych jest podatny na wstrząsy.