La demande sur le marché européen connaît une forte reprise, l'usine allemande de Tesla (TSLA.US) augmente sa production à contre-courant : l'objectif de production annuelle relevé d'environ 20 %

L'application financière intelligente a appris que la filiale allemande de Tesla (TSLA.US) a publié son rapport annuel pour 2025, confirmant que le géant américain de la voiture électrique prévoit d'augmenter la production hebdomadaire de l'usine de Grünheide à 7 500 véhicules pour l'exercice fiscal 2026, soit une capacité annuelle d'environ 375 000 unités, une croissance d'environ 20 %, tout en élargissant ses activités liées aux batteries avec 3 500 nouveaux postes. Ce projet d'expansion contraste fortement avec la vague de licenciements qui secoue actuellement l'industrie automobile allemande, où des géants traditionnels comme Volkswagen, Mercedes et BMW ferment des usines et licencient des employés.

De 54% à pleine capacité : l'utilisation des capacités doit être améliorée

L'usine de Grünheide est la seule base de production automobile complète de Tesla en Europe, entrée en service en mars 2022 et ne fabriquant actuellement que le modèle Model Y. En 2025, l'usine a produit 202 000 véhicules, soit environ 9 000 de moins qu’en 2024, avec une utilisation des capacités passant de 56% à 54%. Tesla attribue la baisse de la production à des ajustements de modèles et à l'intégration de nouvelles versions.

Malgré cette diminution, la filiale allemande de Tesla a tout de même enregistré un bénéfice net de 77,1 millions d’euros (soit environ 88,2 millions de dollars) pour 2025, soit une augmentation d’environ 20 millions d’euros par rapport aux 56,8 millions d’euros de 2024. Toutefois, le chiffre d'affaires est passé de 7,7 milliards d’euros en 2024 à 7,1 milliards d’euros. Ce phénomène de "diminution quantitative mais augmentation qualitative" montre qu’en dépit d’une utilisation des capacités inférieure à 60%, Tesla parvient toujours à obtenir plus de profits par véhicule.

Le projet d'expansion pour 2026 est une réponse directe à cette situation. La société prévoit que la production de 2026 sera "considérablement supérieure" à celle de l'année précédente, avec une amélioration concomitante de l'utilisation des capacités. D’après l’objectif de 7 500 véhicules par semaine, soit 375 000 par an, Tesla cherche à rapprocher le taux d’utilisation de Grünheide d’une pleine capacité.

3 500 nouveaux postes : embauches à contre-courant de la tendance du secteur en Allemagne

Ce projet d'expansion s'accompagne d’une vaste campagne de recrutement. Tesla prévoit d’ajouter environ 3 500 emplois à court et moyen terme à l’usine de Grünheide. Ces postes incluent : environ 1 000 personnes dans le département de production automobile, environ 1 500 dans le département de production de batteries, et environ 500 intérimaires qui deviendront employés permanents.

Actuellement, l’usine de Grünheide compte environ 12 500 employés. En juin de cette année, Tesla a annoncé que la production hebdomadaire passerait à 7 500 véhicules (+20%) dès octobre, nécessitant la création de 1 000 nouveaux postes. Sur les 1 000 premières embauches annoncées, environ 700 ont déjà commencé à travailler.

L’ampleur de ce recrutement fait de Tesla un "outsider" dans le secteur automobile allemand. Selon l’analyse du prestataire Index, le nombre de postes vacants dans l’industrie automobile en Allemagne au premier semestre 2026 reste faible, loin des sommets du premier semestre 2023. Le CEO du groupe Volkswagen menace de licencier à nouveau 50 000 employés à l’échelle mondiale ; le CEO de Mercedes demande d’abandonner la semaine de travail de 35 heures ; le nouveau CEO de BMW a immédiatement annoncé des mesures de restriction ; Opel a supprimé 650 postes en R&D. Sur le site officiel des offres d'emploi d’Audi, seulement 101 postes sont proposés, et cinq seulement sont des contrats permanents.

Pourquoi Tesla peut-il croître à contre-courant ? Selon les médias locaux, Tesla met en place une semaine de travail de 38 heures à Grünheide, soit trois heures de plus que dans les autres usines automobiles allemandes, ce qui donne un avantage de coût de 7,9%. De plus, Tesla est le seul constructeur qui n’a pas signé d’accords collectifs avec le principal syndicat IG Metall. La localisation de Grünheide près de la frontière polonaise permet également à Tesla d’employer une main-d’œuvre polonaise dont le coût est inférieur de 58%.

Ambitions sur les batteries : 18 GWh de capacité et une chaîne industrielle complète "première européenne"

Outre l’expansion de la production automobile, la production de batteries constitue une autre ligne directrice de cette expansion. Tesla projette d’augmenter la capacité annuelle de batteries de Grünheide de 8 GWh à 18 GWh, accompagnée d’un investissement supplémentaire de 250 millions de dollars. Une capacité de 18 GWh suffirait à répondre aux besoins en batteries de 250 000 à 350 000 véhicules. La production de batteries devrait démarrer au premier semestre 2027 et créer environ 1 500 nouveaux postes.

L’objectif de Tesla est d’intégrer une chaîne industrielle complète à Grünheide, de la cellule de batterie à la sortie de la voiture terminée — un modèle qui serait une "première en Europe". Cependant, le rapport annuel de la société reconnaît que la production européenne de batteries "fait face à d’immenses défis" et dépend fortement des conditions économiques telles que la chaîne d’approvisionnement. Comparé à la Chine et aux États-Unis, le secteur européen de la fabrication de batteries est confronté à de multiples obstacles de développement.

Reprise de la demande : le Model Y reprend la tête du classement des ventes de voitures électriques en Allemagne

L’expansion s’appuie sur une demande réelle du marché. Après une année 2025 morose, Tesla connaît une reprise vigoureuse sur le marché européen. En mars 2026, les immatriculations du Model Y en Allemagne ont quadruplé sur un an, atteignant 9 252 unités. Ce mois-là, les nouvelles immatriculations de Tesla en Allemagne ont augmenté de plus de 315%. Cette dynamique s'est poursuivie au deuxième trimestre : Tesla a livré 480 100 véhicules dans le monde au deuxième trimestre 2026, soit une hausse de 25% sur un an, largement supérieure aux attentes du marché.

Les chiffres de juin sont tout aussi impressionnants. Les nouvelles immatriculations de Tesla en France ont doublé sur un an (+105%), celles en Suède ont grimpé de 56% et celles au Danemark de 39%. Au premier semestre de cette année, Tesla — avec uniquement le Model Y et le Model 3 — atteint près de 29 000 immatriculations en Allemagne, soit une hausse de 225%. Le Model Y est à nouveau la voiture électrique la plus vendue en Allemagne.

Cependant, la reprise n’est pas uniformément répartie. Les données de juillet sur le marché britannique montrent que les ventes de nouveaux modèles Tesla ont chuté de près de 60% sur un an, à 987 unités. Au début juillet, BMW a, pendant un temps, dépassé Tesla en Europe sur le volume mensuel des livraisons de voitures électriques, avec un avantage de 308 unités. Le paysage concurrentiel du marché européen demeure en constante évolution.

Signification stratégique : la valeur plurielle de la production localisée

D’un point de vue stratégique, l’extension de l’usine de Berlin est cruciale pour Tesla. L’usine de Grünheide fournit actuellement plus de 30 marchés et envisage de s’étendre davantage à l’avenir. La production locale en Europe aide Tesla à réduire sa dépendance aux exportations chinoises et américaines, permettant ainsi aux livraisons en Europe d’éviter les contraintes logistiques et les risques de conflits commerciaux. De plus, la production localisée favorise la compétitivité des prix — Tesla a déjà considérablement baissé ses prix de base en Allemagne grâce à son bon contrôle des coûts.

Le rapport annuel de Tesla signale également des risques. La société précise que la réalisation des projets d'extension dépend toujours du contexte macroéconomique et que l’escalade des tensions géopolitiques et le risque d’interruption des chaînes d’approvisionnement pourraient affecter les prévisions d’activité. Les "immenses défis" de la fabrication de batteries en Europe et la pression de la concurrence internationale sont également des variables à ne pas négliger.

Par ailleurs, Elon Musk a déclaré plus tôt cette année qu’il espérait que l’usine de Berlin produise à l’avenir des taxis autonomes Cybercab et des robots humanoïdes Optimus. Cela signifie que la vision à long terme de l’usine de Grünheide pourrait dépasser le simple stade d’une base de fabrication automobile.