El transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz está casi paralizado; armadores griegos afirman que dos petroleros fueron atacados.

A medida que el conflicto entre EE.UU. e Irán se intensifica y los barcos comerciales sufren ataques consecutivos, el tránsito marítimo por el estrecho de Ormuz —el punto más crítico para el transporte global de energía— está cerca de paralizarse.

Según Bloomberg, el 20 de julio, los ataques de Irán a buques petroleros y la escalada de acciones militares por parte de EE.UU. han dejado la navegación comercial en el estrecho de Ormuz prácticamente detenida. Dos barcos gestionados por Dynacom Tankers, propiedad del armador griego George Prokopiou, fueron atacados ese día, lo que representa otra señal de que navieras y tripulaciones están evitando cada vez más esta ruta clave.

Al mismo tiempo, Reuters cita datos de rastreo de embarcaciones indicando que el paso de grandes petroleros por el estrecho ha caído de un promedio diario de 8 embarcaciones a principios de julio, a solo 2 por día; las actividades de exportación de crudo que dependían de transferencias de barco a barco también se han ralentizado notablemente.

Dos petroleros de Dynacom atacados: incluso los “últimos valientes” de la navegación sufren golpes

De acuerdo con Bloomberg, los buques atacados incluyen un petrolero de gran tamaño llamado Acheloos, y un buque más pequeño de combustibles. Dynacom Tankers declaró que ambos barcos, bajo su gestión, fueron atacados cerca del estrecho.

Reuters reporta que uno de ellos es el Kavomaleas, un petrolero Panamax de bandera maltesa, que fue alcanzado por dos proyectiles de origen desconocido, provocando un incendio en la sala de máquinas y obligando a la tripulación a evacuar. La Oficina de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) informó que la tripulación fue rescatada por un remolcador cercano, pero el barco sigue a la deriva y continúa ardiendo.

Dynacom era considerada hasta ahora uno de los pocos grandes armadores que aún intentaban mantener la navegación por el estrecho de Ormuz. Con sus barcos como blanco de ataques, aumenta la preocupación de que otros armadores sean aún menos proclives a arriesgarse en esta ruta.

Las autoridades marítimas de EE.UU. advierten actualmente que los barcos comerciales en el Golfo Pérsico, el estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán enfrentan riesgos elevados; las amenazas iraníes al comercio marítimo incluyen abordajes, interceptaciones, así como ataques con misiles, drones armados y embarcaciones no tripuladas.

De “evitar el estrecho” a ralentización de transferencias: presión sobre las rutas alternativas

Tras la interrupción del tránsito por el estrecho de Ormuz, parte del comercio energético había intentado mantener las exportaciones mediante transferencias entre barcos (STS) fuera del estrecho, evitando que los petroleros grandes cruzaran la zona más peligrosa.

Pero el último análisis de Reuters muestra que también esta alternativa se está enfriando. Imágenes satelitales de Omán del 18 de julio muestran solo un par de petroleros realizando transferencias de barco a barco, cuando una semana antes había tres pares. Expertos marítimos afirman que en los últimos días solo se han observado entre dos y tres operaciones de STS.

Esto indica que la problemática está evolucionando: ya no es solo si los barcos quieren cruzar el estrecho de Ormuz, sino si incluso evitando el paso, las exportaciones de energía pueden continuar de manera fluida.

EE.UU. había ayudado anteriormente a algunos barcos con orientación militar y acciones en alta mar para garantizar el flujo energético, pero tras los ataques recientes, algunas navieras están reevaluando o incluso rechazando las rutas guiadas por las fuerzas estadounidenses.

Los datos de navegación casi “en cero”, aunque el flujo energético aún no se ha interrumpido totalmente

Es importante destacar que el cuasi-parón en la navegación por el estrecho de Ormuz no implica que el suministro global de energía se haya interrumpido por completo.

Reuters, citando datos de EE.UU., señala que actualmente el flujo de crudo sigue en torno a los 14 millones de barriles diarios, aproximadamente dos tercios del nivel previo al conflicto, incluyendo suministros por vía marítima y por oleoductos, aunque las estimaciones reales pueden variar por interferencias de señal y otros factores.

Antes, decenas de barcos comerciales atravesaban el estrecho cada día, siendo una de las rutas más relevantes para la energía mundial. La caída abrupta del tránsito de petroleros grandes aumenta los riesgos para el mercado energético global, pasando de “retrasos temporales” a una posible “interrupción sostenida del suministro”.

Cabe destacar que los riesgos en torno al estrecho están empezando a expandirse. El 20 de julio, las fuerzas hutíes apoyadas por Irán anunciaron un embargo marítimo sobre Arabia Saudita, amenazando con impactar aun más el mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb, otra ruta crucial para el comercio y la energía global.

El precio del Brent supera los 90 dólares por primera vez en más de un mes: el mercado empieza a descontar un “bloqueo prolongado”

Con la navegación al borde de la paralización y la frecuencia de ataques creciendo, el mercado petrolero está reajustando el precio de la crisis en el estrecho de Ormuz.

El 20 de julio, el Brent superó temporalmente los 90 dólares por barril, la primera vez que lo hace desde mediados de junio; el precio del WTI estadounidense también subió en paralelo. Los mercados temen que, de prolongarse la escalada militar entre EE.UU. e Irán, la capacidad real de tránsito por el estrecho de Ormuz podría disminuir aún más, transformando una interrupción temporal del suministro en una crisis sostenida.

La esperanza del mercado residía en los esfuerzos diplomáticos y la escolta militar para restablecer el tráfico por el estrecho. Pero con EE.UU. manteniendo ataques aéreos sobre Irán, Irán atacando barcos comerciales y armadores reevaluando las rutas guiadas por EE.UU., el mercado energético enfrenta ahora un problema más complejo: aunque el estrecho no esté legalmente cerrado, ¿la navegación comercial está de hecho imposibilitada?

Según la actividad actual de los barcos, la respuesta está cada vez más cerca de ser “sí”.