Nach dem US-Iran-Abkommen wurde die Kriegsrisikoprämie für die Straße von Hormus halbiert und sank von 5 % auf 2 %.

In den letzten sechs Tagen sind die Kriegsversicherungsprämien für die Schifffahrt in der Straße von Hormus stark gefallen, was den raschen Rückgang der geopolitischen Risikoprämien nach dem Inkrafttreten des Waffenstillstandsabkommens zwischen den USA und dem Iran widerspiegelt.

Laut einem Bericht der Financial Times vom 25. Juni sind, so Versicherungsmakler, die Schiffsrumpf-Kriegsversicherungsprämien nach Abzug von Rabatten von etwa 5 % auf 2 % des Schiffswerts gefallen – ein Rückgang um mehr als die Hälfte innerhalb von sechs Tagen. Für ein einzelnes Schiff bedeutet das eine Ersparnis von mehreren hunderttausend US-Dollar bei den Versicherungskosten. Diese Veränderung ist eine direkte Folge des in der vergangenen Woche unterzeichneten Waffenstillstandsabkommens zwischen den USA und dem Iran. Nach Angaben des Handelsinformationsdienstes Kpler sind seit dem 18. Juni mindestens 172 Schiffe durch diese Meerenge gefahren, das Vertrauen in die Schifffahrt ist deutlich gestiegen.

Der starke Rückgang der Prämien hat sowohl für die Schifffahrtsbranche als auch für die Rohstoffmärkte erhebliche Bedeutung. Zuvor beliefen sich die wöchentlichen Versicherungskosten einiger sehr großer Öltanker auf mehrere Millionen US-Dollar, wodurch viele Schiffe monatelang im Persischen Golf festhingen. Mit sinkenden Prämien verringert sich der Kostendruck im Schiffsverkehr, und der Handel auf den betroffenen Routen normalisiert sich allmählich wieder. Makler weisen jedoch darauf hin, dass die Kriegswarenversicherungsprämien für Rohstoffe wie Öl und Getreide seit Abschluss des Abkommens nahezu unverändert geblieben sind und damit nicht dem gleichzeitigen Rückgang der Rumpfversicherungen gefolgt sind.

Prämien halbiert, Schiffe kehren in die Meerenge zurück

Die Straße von Hormus ist eine der wichtigsten Energie-Transportkorridore der Welt und verbindet die Arabische Halbinsel mit dem Iran.

Vor Abschluss des Waffenstillstandsabkommens zwischen den USA und dem Iran bestand weiterhin die Angst vor Angriffen durch den Iran, weshalb die Versicherungsprämien für vorbeifahrende Schiffe stark stiegen – im Extremfall auf das Zwanzigfache des Niveaus vor dem Konflikt. Einige größere Öltanker zahlten pro Woche Versicherungsprämien in Millionenhöhe, sodass viele Schiffe im Persischen Golf verweilten und nicht wagten, die Meerenge zu passieren.

Nach Inkrafttreten des Waffenstillstandsabkommens schlug die Marktstimmung schnell um. Marcus Baker von Marsh, einem Versicherungsmakler, erklärte: "Aktuell verkehren die Schiffe wieder normal, das Versicherungsangebot ist ausreichend." Die Prämien für Schiffsrumpf-Kriegsversicherungen sind von etwa 5 % auf 2 % (inklusive Rabatten) gefallen. Die Einsparungen pro Schiff belaufen sich auf mehrere hunderttausend US-Dollar.

Der Bericht unterstreicht, dass die Rückkehr des Marktvertrauens nicht nur an den Zahlen ablesbar ist – auch das Verhalten der Schiffe bestätigt diesen Trend. In den Wochen vor der Unterzeichnung des Waffenstillstandsabkommens schaltete der Großteil der durchfahrenden Schiffe ihre AIS-Transponder – das Signal- und Ortungssystem – ab, um nicht Ziel eines Angriffs zu werden. Mittlerweile aktivieren immer mehr Schiffe bei der Durchfahrt der Meerenge ihre AIS-Sender wieder und zeigen somit ihre Position offen an.

Der Containerschifffahrtsriese MSC hatte zuvor mehrere Schiffe, darunter zwei, die als Geiseln festgesetzt wurden, unter iranischen Angriffen verloren. Dennoch schickte das Unternehmen am 20. Juni das Containerschiff MSC Qingdao mit eingeschaltetem Sender durch die Straße von Hormus – ein für den Markt symbolisches Signal für wiederhergestelltes Vertrauen in die Schifffahrt.

Anders als bei den stark gefallenen Schiffsrumpf-Kriegsversicherungen blieben die Kriegswarenversicherungsprämien für Rohstoffe wie Öl und Getreide seit Abschluss des Waffenstillstandsabkommens weitgehend stabil und gingen bislang nicht parallel zurück.

Laut dem Bericht zeigt diese Entwicklung, dass es im Versicherungsmarkt weiterhin strukturelle Differenzen in der Einschätzung der geopolitischen Lage gibt – der Markt für Rumpfversicherungen reagiert schneller und sensibler auf das Abkommen, während der Markt für Warenversicherungen eine vorsichtigere Haltung einnimmt.

Außerdem wird berichtet, dass obwohl sich die Gesamtsituation entspannt, die Reedereien weiterhin vorsichtig bei ihren Entscheidungen bleiben.

Ein Verantwortlicher eines Schifffahrtsunternehmens erklärte, dass jede Transitentscheidung auf drei Ebenen geprüft werden muss: eine Risikobewertung durch professionelle Beratungsfirmen, den Umfang des Versicherungsschutzes sowie die Vereinbarungen mit dem Charterer. "Man braucht von allen drei Ebenen ein grünes Licht, um eine Entscheidung zu treffen."

James Reason von WTW, einem Versicherungsmakler, erklärte ebenfalls:

"Solange das Abkommen zwischen den USA und Iran hält und keine Zwischenfälle auftreten, wird sich die Prämienlage weiter verbessern. Dennoch bleiben alle Parteien vorsichtig, und es gibt weiterhin Berichte über Minen auf einzelnen Transitrouten in der Straße von Hormus."