Cơn bão giá dầu quét qua ngành hàng không! Hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Âu Ryanair cảnh báo: Mùa đông này giá nhiên liệu máy bay có thể lên tới 140 USD, sẽ cắt giảm công suất để bảo vệ lợi nhuận

Cú sốc năng lượng đang truyền từ thị trường hàng hóa sang nền kinh tế thực, ngành hàng không là lĩnh vực đầu tiên cảm nhận được áp lực.

Vào thứ Tư, theo báo cáo, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Âu Ryanair thông báo sẽ cắt giảm công suất vận chuyển mùa đông, đồng thời cảnh báo rằng nếu giá nhiên liệu máy bay tiếp tục ở mức cao, ngành hàng không châu Âu sẽ phải chịu áp lực chi phí lớn hơn và giá vé máy bay ngắn hạn ở châu Âu năm tới có thể “tăng mạnh thực sự”.

Ryanair cho biết, hiện tại công ty đã thực hiện phòng ngừa rủi ro cho khoảng 80% nhu cầu nhiên liệu máy bay, là một trong những hãng có tỷ lệ bảo hiểm cao nhất trong ngành, tuy nhiên vẫn còn phơi bày với mức giá nhiên liệu chưa phòng ngừa tương đương 140 USD/thùng. Trong bối cảnh giá xăng dầu cao, công ty lựa chọn chủ động cắt giảm các chuyến bay mùa đông để giảm chi phí nhiên liệu, kỳ vọng sẽ tiết kiệm được từ 70 triệu đến 100 triệu Euro (tương đương 81 triệu đến 116 triệu USD).

Quyết định này gửi đi một tín hiệu đáng chú ý hơn: khi một hãng hàng không đã khóa phần lớn chi phí nhiên liệu tương lai mà vẫn phải giảm công suất để bảo vệ lợi nhuận, thì cú sốc giá năng lượng không chỉ là chủ đề giao dịch trên thị trường hàng hóa mà đã bắt đầu tác động thực sự tới quyết định kinh doanh của doanh nghiệp.

Hơn nữa, áp lực mà ngành hàng không đối mặt không chỉ là giá dầu thô tăng. Tình hình căng thẳng tại eo biển Hormuz liên tục biến động đồng thời đẩy giá xăng, dầu diesel, nhiên liệu máy bay và khí đốt châu Âu tăng cao, khiến doanh nghiệp khó làm dịu áp lực chi phí chỉ nhờ giá dầu thô giảm trở lại. Dầu Brent hiện vẫn duy trì quanh mức 95 USD/thùng, tăng hơn 55% so với đầu năm.

Chi phí nhiên liệu máy bay tăng vọt, dù tỉ lệ phòng ngừa rủi ro cao cũng khó tránh ảnh hưởng

Việc Ryanair giảm công suất lần này đã trực quan phản ánh quá trình truyền dẫn giá năng lượng tới lợi nhuận ngành hàng không.

Công ty đã khóa khoảng 80% nhu cầu nhiên liệu máy bay thông qua phòng ngừa rủi ro, nhưng phần còn lại vẫn phơi bày với giá dầu cao. Thay vì duy trì toàn bộ chuyến bay trong bối cảnh chi phí nhiên liệu cao, Ryanair chọn chủ động thu hẹp công suất để có thêm không gian cho chi phí và lợi nhuận.

Cố vấn cao cấp của Carlyle Group, nhà phân tích hàng hóa nổi tiếng Jeff Currie từng cảnh báo, thị trường có thể đang đánh giá thấp áp lực thị trường sản phẩm lọc dầu phải đối mặt. Vào ngày 18 tháng 8, ông trả lời phỏng vấn cho biết, trọng tâm thị trường không nên chỉ là giá dầu thô, bởi vì người tiêu dùng thực tế sử dụng xăng, dầu diesel và nhiên liệu máy bay, trong khi cung cầu các sản phẩm này “còn xấu hơn nhiều”.

Điều này đồng nghĩa, dù giá dầu thô có thể giảm trở lại trong tương lai, áp lực chi phí mà ngành hàng không đối mặt cũng chưa chắc sẽ được giảm theo.

Tình hình eo biển Hormuz biến động, cú sốc năng lượng lan tỏa từ dầu thô sang sản phẩm lọc dầu

Tình hình eo biển Hormuz vẫn là biến số cốt lõi trong đợt tăng giá năng lượng này. Các cuộc đàm phán liên quan đến việc qua lại eo biển liên tục đổ vỡ, kỳ vọng thị trường vào việc hạ nhiệt tình hình nhanh chóng liên tục bị dập tắt.

Rich Privorotsky, trưởng bộ phận giao dịch One Delta của Goldman Sachs, trong báo cáo hàng ngày gửi khách hàng hôm thứ Ba cho biết, trước đây mỗi lần giá dầu tăng vọt thường sẽ có hành động can thiệp, đàm phán ngoại giao hoặc nỗ lực hạ nhiệt khác. Nhưng gần đây tình hình thay đổi, Mỹ đã tấn công các mục tiêu tại Iran khi giá dầu đang tăng và trong giờ giao dịch, làm gia tăng lo ngại trên thị trường.

Đáng chú ý hơn, cú sốc này không còn giới hạn ở dầu thô. Privorotsky cho biết, kể cả khi Mỹ sau đó có hành động để hạ nhiệt tình hình, dầu thô cũng chỉ là một phần vấn đề, vì giá dầu chưng cất, dầu nhiên liệu, dầu diesel và cả khí đốt châu Âu đã đồng loạt vượt qua các mốc quan trọng.

Với các hãng hàng không, điều này đồng nghĩa điều cần cảnh giác thực sự không chỉ là dầu Brent, mà là tác động đẩy giá nhiên liệu máy bay từ đà tăng của thị trường lọc dầu và các sản phẩm lọc dầu.

Dự trữ dầu chiến lược của Mỹ ở mức thấp, khả năng dùng chính sách hỗ trợ bị hạn chế

Việc giá dầu tiếp tục tăng cũng khiến chính phủ Mỹ phải chịu áp lực ngày càng lớn.

Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright hôm thứ Ba cho biết, hôm thứ Hai vẫn có khoảng 17 triệu thùng dầu thô vận chuyển qua eo biển Hormuz mỗi ngày, chưa giảm nhiều so với mức trung bình trước khủng hoảng khoảng 20 triệu thùng/ngày. Tuy nhiên, Privorotsky cho rằng dữ liệu này vẫn còn nhiều tranh cãi.

Bộ trưởng Tài chính Bassent cho biết, khi các tuyến đường ống trên đất liền dần thay thế eo biển Hormuz, eo biển này có thể trở nên “vô giá trị” trong vòng hai năm tới.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, không gian chính sách mà Mỹ có thể sử dụng không nhiều. Dự trữ dầu chiến lược của Mỹ hiện đã giảm xuống khoảng 286 triệu thùng, thấp hơn nhiều so với công suất tối đa 730 triệu thùng, và cũng đã tiến gần đến vùng an toàn vận hành mà thị trường ước tính là 250 - 300 triệu thùng.