Nếu chiến tranh kéo dài từ 8 đến 12 tuần, cái giá sẽ là gì? Nhà Trắng đánh giá tác động dày đặc; Bộ trưởng Tài chính Mỹ cảnh báo nguy cơ giá xăng tăng
Khi căng thẳng giữa Mỹ và Iran tiếp tục leo thang, bên trong Nhà Trắng ngày càng quan tâm tới một vấn đề then chốt: Nếu cuộc chiến này kéo dài, liệu nền kinh tế Mỹ có bị ảnh hưởng rõ rệt hay không?
Theo nguồn tin thân cận tiết lộ với Tạp chí Phố Wall, từ đầu năm nay, Tổng thống Mỹ Trump cùng đội ngũ cố vấn đã bí mật lắng nghe ý kiến của các quan chức nội các, đồng minh chính trị và lãnh đạo doanh nghiệp, để đánh giá xem nếu chiến tranh không thể kết thúc trong thời gian ngắn thì khả năng tác động đến Phố Wall và kinh tế thực Mỹ sẽ ra sao. Nhiều người đã bày tỏ lo ngại về một cuộc xung đột kéo dài hơn, thậm chí còn tiến hành giả định các kịch bản về “chiến tranh lâu dài”.
Nhà Trắng đánh giá dày đặc: Nếu chiến tranh kéo dài, cái giá kinh tế sẽ ra sao?
Nguồn tin cho biết Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent đã từng báo cáo với Trump về phản ứng thị trường cũng như mối liên hệ giữa thời gian chiến tranh và triển vọng kinh tế Mỹ. Hai bên đã thảo luận về các biện pháp Bộ Tài chính có thể triển khai nếu chiến tranh kéo dài 8 đến 12 tuần và cách Mỹ sẽ đối mặt với rủi ro giá xăng tiếp tục tăng cao như thế nào. Bessent cho rằng, trong cú sốc giá năng lượng do chiến tranh này, châu Á và châu Âu có thể sẽ dễ bị tổn thương hơn so với lãnh thổ Mỹ.
Báo cáo cũng cho biết, tháng trước, Bộ Tài chính Mỹ đã ban hành một giấy phép ngắn hạn cho phép bán dầu thô Iran đã lênh đênh trên biển. Đồng thời, Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Quốc gia Mỹ Kevin Hassett cũng đã trình bày với Trump những khuyến nghị về khả năng chiến tranh ảnh hưởng ra sao tới kinh tế Mỹ.
Phía Nhà Trắng cho biết, chính phủ vẫn luôn duy trì liên lạc với giới doanh nghiệp để cố gắng giảm nhẹ tác động kinh tế do chiến tranh gây ra. Phát ngôn viên Nhà Trắng nói rằng Trump “đã nhận thức rất rõ về các xáo trộn ngắn hạn mà chiến tranh mang lại” và chính phủ cũng “đang hợp tác chặt chẽ với khu vực tư nhân để cố gắng giảm tác động ấy”.
Bản thân Trump luôn quan tâm sát sao đến diễn biến thị trường chứng khoán, kinh tế và thường đưa yếu tố thị trường làm căn cứ cân nhắc chính sách. Kể từ khi quân đội Mỹ phát động tấn công hồi cuối tháng Hai, Trump từng đưa ra nhiều quan điểm khác nhau về tốc độ hy vọng kết thúc chiến sự. Trong buổi phỏng vấn với chương trình Fox News, ông cho biết đội ngũ kinh tế của mình ủng hộ sử dụng vũ lực với Iran do Mỹ “phải ngăn chặn Iran sở hữu vũ khí hạt nhân”. Tuy vậy, ông cũng thừa nhận chưa chắc giá xăng có thể giảm trước kỳ bầu cử giữa nhiệm kỳ ở Mỹ hay không.
Giá dầu, lạm phát và biến động thị trường: Tác động chiến tranh đã bắt đầu lộ diện
Xét theo số liệu kinh tế, ảnh hưởng của cuộc xung đột này đã bắt đầu rõ rệt. Dữ liệu từ Bộ Lao động Mỹ cho thấy, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 3 tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước, cao hơn hẳn mức 2,4% của tháng 2. Trong khi đó, giá dầu quốc tế từng vượt mức 100 USD/thùng, giá xăng tại Mỹ chạm mốc hơn 4 USD/gallon. Thị trường chứng khoán thì giảm rồi tăng, biến động mạnh theo từng tuyên bố của Trump về chiến sự.
Tổng giám đốc JPMorgan Jamie Dimon trong thư gửi cổ đông gần đây cũng cảnh báo: Nếu chiến tranh kéo dài, thị trường sẽ đối mặt với “cú sốc giá dầu và hàng hóa cứng kéo dài”, đồng thời chuỗi cung ứng toàn cầu có thể bị tái cấu trúc, khiến lạm phát dai dẳng hơn và lãi suất cuối cùng có thể tiếp tục tăng cao.
Tương tự, ngày càng nhiều doanh nghiệp lo lắng rằng thị trường tài chính có thể chưa hiểu hết các ràng buộc mà logistics dầu thô hiện hữu. Giám đốc điều hành Chevron Mike Wirth tháng trước tại một hội nghị ngành năng lượng ở Houston cho biết thị trường tài chính vẫn chưa đánh giá đúng mức độ nghiêm trọng của việc dòng chảy vật lý dầu thô bị tắc nghẽn.
Trong cùng hội nghị, Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright và Bộ trưởng Nội vụ Doug Burgum từng nói với lãnh đạo ngành dầu khí rằng, vấn đề ách tắc vận chuyển tại eo biển Hormuz có thể giải quyết trong vài tuần, chứ không kéo dài nhiều tháng. Tuy nhiên, một số lãnh đạo doanh nghiệp năng lượng lại kín đáo bày tỏ bất bình trước đánh giá lạc quan đó, cho rằng bầu không khí bất ổn của chiến tranh khiến họ gần như không thể lập kế hoạch đầu tư cho tương lai.
Các quan chức Nhà Trắng thì đáp lại rằng, nhóm năng lượng của Trump vẫn luôn giữ liên hệ chặt chẽ với lãnh đạo doanh nghiệp dầu khí Mỹ. Từ khi chiến sự nổ ra, chính phủ đã bàn bạc với các công ty dầu khí về cách giảm gián đoạn nguồn cung và thúc đẩy tăng sản lượng.
Doanh nghiệp và ngành nông nghiệp cùng phát tín hiệu cảnh báo: Hormuz trở thành biến số then chốt
Theo nguồn tin tiết lộ, trong vài tuần gần đây, ba Tổng giám đốc lớn nhất ngành dầu khí Mỹ đã kín đáo cảnh báo các quan chức chính phủ Trump, trong đó có Bộ trưởng Năng lượng Wright và Bộ trưởng Nội vụ Burgum. Họ chỉ ra rằng, eo biển Hormuz đảm nhiệm khoảng 20% nhu cầu dầu mỏ và khí hóa lỏng toàn cầu mỗi ngày, nếu kênh vận chuyển này bị đóng lâu dài, chuỗi cung ứng nhiên liệu toàn cầu sẽ chịu sức ép nặng nề và khủng hoảng năng lượng có thể nhanh chóng trầm trọng hơn.
Tuy nhiên, không phải tất cả đều bi quan. Cố vấn kinh tế lâu năm của Trump Steve Moore hồi tháng 3 từng nói với Nhà Trắng rằng nếu Mỹ có thể rút khỏi chiến sự trong vòng một tháng kể từ khi bắt đầu và eo biển Hormuz được mở lại, giá dầu có thể trở về mức khoảng 70 USD/thùng. Nhưng ngay cả như vậy, bản thân ông cũng vẫn lo ngại về xu hướng tăng giá dầu khí khi đó.
Ảnh hưởng của xung đột còn bắt đầu lan sang lĩnh vực nông nghiệp. Bộ trưởng Nông nghiệp chính phủ Trump Brooke Rollins gần đây từng nói với các nhóm vận động nông nghiệp rằng lo ngại về việc đóng cửa eo biển Hormuz làm tăng giá phân bón sẽ được chuyển trực tiếp đến Tổng thống. Chủ tịch Hiệp hội Đậu tương Mỹ Caleb Ragland cho biết cộng đồng nông dân đã gửi thông điệp rõ ràng cho chính phủ: Đây đã là một tình trạng “khẩn cấp”, và họ cần các kênh cung ứng được đảm bảo thông suốt.
Liên đoàn Nông dân Mỹ cho biết, khoảng một nửa nguồn cung ure và gần một phần ba nguồn cung amoniac toàn cầu thường phải vận chuyển qua eo biển Hormuz. Điều này có nghĩa là một khi eo biển bị tắc nghẽn lâu dài, giá đầu vào nông nghiệp sẽ còn tiếp tục tăng và chi phí sản xuất nông nghiệp sẽ chịu áp lực lớn hơn.
Bên cạnh đó, cũng có những quan điểm quyết liệt từ phe ủng hộ ngành năng lượng. Khi Nhà Trắng chuẩn bị cho chuyến công tác của Trump tới Texas tháng Hai năm nay, nhằm quảng bá chính sách nới lỏng quy định ngành dầu khí, họ nhận được thư điện tử từ Chủ tịch Hiệp hội Công nhân dầu khí Mỹ, Matt Coday. Ông kể về câu chuyện một phụ nữ thoát khỏi chế độ đàn áp Iran và cho rằng đây là thời điểm dùng vũ lực lật đổ chính quyền Iran. Ông cũng tin rằng chiến tranh chưa chắc đã tạo hệ quả kinh tế nghiêm trọng cho Mỹ và gọi việc giá xăng tăng vì chiến tranh là “dao động tạm thời”.
Tổng thể, khi sự bất định về thời gian xung đột gia tăng, Nhà Trắng, các tổ chức tài chính, doanh nghiệp năng lượng và tổ chức nông nghiệp đều đang phát đi tín hiệu rõ ràng hơn bao giờ hết: Những cú sốc từ chiến tranh ngắn hạn có thể vẫn kiểm soát được, nhưng nếu thành cuộc đối đầu dài hơi thì tác động lên giá dầu, lạm phát, chuỗi cung ứng và kinh tế toàn cầu có thể sẽ sâu rộng và nghiêm trọng hơn nhiều so với những gì thị trường phản ánh hiện tại.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Ngân hàng Deutsche: Bong bóng AI có thể vỡ và trở thành rủi ro hệ thống lớn nhất cho thị trường vào năm tới, trái phiếu chính phủ Mỹ được kỳ vọng sẽ thu hút dòng vốn trú ẩn an toàn.
George Saravelos, Giám đốc Nghiên cứu Ngoại hối Toàn cầu của Deutsche Bank, cho biết từ đầu năm đến nay, tâm lý bi quan đối với thị trường trái phiếu đã lan rộng quá mức trong giới đầu tư toàn cầu, trong khi thị trường có thể đã đánh giá thấp khả năng dòng tiền lớn đổ vào thị trường trái phiếu nếu ngành trí tuệ nhân tạo xuất hiện những rủi ro lớn.
Có rủi ro tiềm ẩn phía sau việc S&P 500 lập đỉnh mới! Phần lớn cổ phiếu thành phần kém hiệu quả, giá dầu cao và lợi suất trái phiếu Mỹ tăng đang làm gia tăng sự phân hóa trên thị trường
Giá dầu liên tục ở mức cao và chi phí vay mượn đang gây áp lực lên thị trường trái phiếu, tín dụng và cổ phiếu vốn hóa trung bình đến nhỏ, trong khi hiệu suất mạnh mẽ của các cổ phiếu công nghệ lớn lại che giấu sự phân hóa ngày càng rõ nét bên trong thị trường chứng khoán Mỹ.
Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”
Quy mô nợ của Pháp đã đạt 3.6 nghìn tỷ euro, chiếm 119% GDP, đây là mức cao nhất kể từ khi đồng euro ra đời. Paul Krugman, người đoạt giải Nobel Kinh tế năm 2008, cảnh báo rằng Pháp đang đi trên con đường "tài chính không bền vững", thậm chí có thể đã vượt qua ranh giới từ "quá lớn để thất bại" sang "quá lớn để cứu trợ" với mức độ nguy hiểm, tư cách thành viên eurozone của Pháp có thể dẫn đến "khủng hoảng nợ bùng nổ" và gây ra tác động phá hoại đối với tiến trình hội nhập châu Âu.
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Giá tiền điện tử
Thêm
