Maker nhận được sự hậu thuẫn từ a16z Crypto, nhưng động thái này làm dấy lên nhiều câu hỏi
Thay vào đó, a16z Crypto đã mua 6% tổng nguồn cung MKR, dường như với mức chiết khấu khoảng 25% so với giá cơ sở theo Meltem Demirors trên Twitter. Kế hoạch của Maker được trình bày rõ ràng: " Trong khuôn khổ hợp tác này, MakerDAO sẽ nhận được vốn vận hành cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo, 3 năm hỗ trợ cộng đồng MakerDAO, và quan trọng nhất là sự hỗ trợ vận hành đầy đủ từ đội ngũ hơn 80 người của Andreessen Horowitz a16z. Cụ thể, việc thúc đẩy ứng dụng Dai Stablecoin và hỗ trợ pháp lý là hai ưu tiên hàng đầu." Hai đồng coin tách biệt trên cùng một con đường Vì vậy, trong khi Maker đang quảng bá Dai, stablecoin, thì họ lại dựa vào MKR để vận hành mọi thứ. Và sự phức tạp của MKR là một chủ đề riêng biệt. Như đã mô tả từ năm 2015, MKR có ba chức năng (1) được sử dụng để quản trị giao thức (2) được dùng để huy động vốn trong trường hợp tài sản thế chấp cho Dai giảm xuống dưới ngưỡng chấp nhận được để đảm bảo sự ổn định và (3) được dùng để trả phí trên tài sản thế chấp đó. (Giải thích chi tiết hơn tại đây và rất đáng để đọc đầy đủ, nhưng cũng vượt ra ngoài phạm vi tin tức hôm nay.) Tuy nhiên, MKR không phải là một công cụ vốn chủ sở hữu theo nghĩa truyền thống — mặc dù ngày nay nó trông rất giống như vậy. Đó cũng là điều đã thu hút sự chú ý của Demirors trong chuỗi tweet của cô ấy. Ngoài việc lưu ý về mức chiết khấu so với giá MKR, điều không hiếm khi mua một phần lớn của bất kỳ thực thể nào, Demirors còn lo ngại về tín hiệu mà điều này gửi đến Maker. "Theo một bài đăng trên blog, 15 triệu đô la sẽ được dùng để tài trợ cho chi phí vận hành trong 3 năm tới. Tôi chắc chắn nhiều người nghĩ đây là dấu hiệu tốt cho dự án - có thể thu hút được nguồn vốn chất lượng cao. Nhưng, tôi nghĩ đây là một thất bại lớn về quản trị và quản lý dự án," cô viết. "Không có cuộc bỏ phiếu nào được tiến hành về vấn đề này, mặc dù quản trị là một nguyên tắc cốt lõi của dự án." Có lẽ còn đáng lo ngại hơn là 6% cổ phần hiện nằm trong tay a16z Crypto dường như chỉ vừa được tạo ra từ không khí. Có thể nó đến từ 39% do Dai foundation nắm giữ, vốn tồn tại để tài trợ cho các nỗ lực phát triển. Nhưng dù nó đại diện cho token mới hay là sự chuyển giao quyền kiểm soát / sở hữu thì nó cũng đã xảy ra theo ý của số ít chứ không phải số đông. Và mặc dù MKR được cho là sẽ được tạo ra khi cần thiết để tái cấp vốn trong trường hợp thiếu hụt tài sản thế chấp như đã đề cập ở trên, nhưng theo ý tưởng ban đầu, nó không được tạo ra để huy động vốn cho phát triển. Điều đáng lo ngại là lời hứa ở đây là quản trị minh bạch nhưng thực tế lại không phải vậy. Và vì stablecoin Dai dựa vào MKR để đảm bảo sự ổn định nên sự hoài nghi là hoàn toàn có cơ sở. Thời điểm thú vị Tuy vậy, sự ủng hộ từ a16z Crypto là rất quan trọng. Đọc bài đăng trên blog từ những người ở đó, bạn sẽ thấy đây không phải là một dự án mà họ chỉ đầu tư cho có. Mục tiêu là thúc đẩy stablecoin cụ thể này và niềm tin cơ bản vào sự cần thiết của những công cụ như vậy. Vào tháng 12 năm ngoái, Preston Byrne đã đăng bài phê bình về khái niệm này với tiêu đề " Stablecoins are doomed to fail" và đến tháng 1 anh ấy đã có chút tự hào về nhận định của mình. Tám tháng sau, Dai vừa nhận được sự ủng hộ lớn thông qua việc mua vào MKR và Maker ngày hôm nay. Việc mọi người có xu hướng giữ bitcoin thay vì chi tiêu nó phần lớn là do họ tin rằng bitcoin sẽ có giá trị hơn trong tương lai. Điều này có thể đã làm chậm sự phát triển của crypto như một phương tiện trao đổi, và đây là nơi stablecoin có thể giúp thúc đẩy hệ sinh thái tiến về phía trước. Bỏ qua những câu hỏi về cách thức chính xác của thương vụ này, đây là một tuyên bố mạnh mẽ ủng hộ cả công nghệ lẫn đội ngũ tại Maker. Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”
Quy mô nợ của Pháp đã đạt 3.6 nghìn tỷ euro, chiếm 119% GDP, đây là mức cao nhất kể từ khi đồng euro ra đời. Paul Krugman, người đoạt giải Nobel Kinh tế năm 2008, cảnh báo rằng Pháp đang đi trên con đường "tài chính không bền vững", thậm chí có thể đã vượt qua ranh giới từ "quá lớn để thất bại" sang "quá lớn để cứu trợ" với mức độ nguy hiểm, tư cách thành viên eurozone của Pháp có thể dẫn đến "khủng hoảng nợ bùng nổ" và gây ra tác động phá hoại đối với tiến trình hội nhập châu Âu.
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Giá tiền điện tử
Thêm
