Bitget App
Giao dịch thông minh hơn
Mua CryptoThị trườngGiao dịchFuturesStocks‌EarnTổ chứcAI & nhiều hơn nữa
Mua lại không thể cứu được DeFi

Mua lại không thể cứu được DeFi

BitpushBitpush2025/10/31 20:33
Hiển thị bản gốc
Theo:BitpushNews

Năm 2025 sẽ không dễ dàng đối với các dự án DeFi, nhưng họ thực sự đã học được một chiêu từ Phố Wall: dùng chương trình mua lại để thể hiện niềm tin.

Theo báo cáo của nhà tạo lập thị trường tiền mã hóa Keyrock, 12 giao thức DeFi hàng đầu đã chi khoảng 800 triệu đô la cho các chương trình mua lại và cổ tức trong năm 2025, tăng 400% so với đầu năm 2024.

Nhà phân tích báo cáo Amir Hajian viết: “Giống như các công ty niêm yết sử dụng mua lại để truyền tải cam kết dài hạn, các đội ngũ DeFi cũng hy vọng chứng minh rằng họ có lợi nhuận, có dòng tiền và có tương lai.”

Mua lại không thể cứu được DeFi image 0

Nhưng trong một thị trường thiếu thanh khoản và khẩu vị rủi ro thấp, những động thái “đền đáp cho holder” này thực sự là sự trở lại giá trị, hay chỉ là đốt tiền vô ích?

Ai đang tham gia làn sóng mua lại?

Làn sóng mua lại này bắt đầu từ đầu năm với Aave và MakerDAO, sau đó lan rộng tới PancakeSwap, Synthetix, Hyperliquid vàEther.fi—gần như bao phủ tất cả các mảng chính của DeFi.

Aave (AAVE) là một trong những dự án lớn khởi động chương trình mua lại hệ thống sớm nhất.
Từ tháng 4 năm 2025, Aave DAO sử dụng doanh thu giao thức để mua lại khoảng 1 triệu đô la AAVE mỗi tuần, và đến tháng 10 đã thảo luận về việc “bình thường hóa” cơ chế này, với ngân sách hàng năm tối đa 50 triệu đô la.
Ngay trong ngày đề xuất được thông qua, giá AAVE tăng vọt 13% trong thời gian ngắn, nhưng sau sáu tháng thử nghiệm, lợi nhuận trên sổ sách lại âm.
Mua lại không thể cứu được DeFi image 1

MakerDAO (MKR) đã ra mắt Smart Burn Engine vào năm 2023, sử dụng lợi nhuận dư thừa DAI để định kỳ mua lại và đốt MKR. Trong tuần đầu tiên triển khai cơ chế này, MKR đã phục hồi 28% và được ca ngợi là hình mẫu “dòng tiền quay lại cho holder”.

Tuy nhiên, một năm sau, thị trường lại xuất hiện nghịch lý “niềm tin phục hồi, định giá tụt hậu”.

Dù nền tảng cơ bản mạnh mẽ (MakerDAO liên tục tăng thu nhập dự trữ DAI thông qua tài sản thực RWA), nhưng giá MKR (tính đến cuối tháng 10 năm 2025, dao động quanh mức 1.800 đô la) vẫn chỉ bằng một phần ba mức đỉnh lịch sử trong thị trường bò năm 2021 (khoảng 6.292 đô la).

Giao thức staking thanh khoản Ethereum Ether.fi (ETHFI) với đề xuất mới nhất chắc chắn là “động thái lớn” được chú ý nhất gần đây. DAO đã ủy quyền tối đa 50 triệu đô la để mua lại ETHFI từng đợt dưới mức 3 đô la, thông qua biểu quyết nhanh trên Snapshot, với mục tiêu “ổn định giá token, khôi phục niềm tin”.
Tuy nhiên, thị trường cũng cảnh giác: nếu nguồn vốn chủ yếu đến từ kho bạc thay vì thu nhập bền vững, kiểu “mua lại bảo vệ giá” này cuối cùng sẽ khó duy trì lâu dài.

PancakeSwap (CAKE) chọn con đường tự động hóa nhất. Cơ chế “Buyback & Burn” đã được tích hợp vào mô hình token, công bố dữ liệu lạm phát ròng hàng tháng. Tháng 4 năm 2025, nguồn cung ròng của CAKE giảm 0,61%, bước vào trạng thái giảm phát liên tục.
Nhưng giá vẫn quanh mức hơn 2 đô la, thấp xa so với đỉnh 44 đô la năm 2021—cải thiện nguồn cung mang lại sự ổn định, chứ không phải premium.

Mua lại không thể cứu được DeFi image 2

Synthetix (SNX) và GMX cũng sử dụng phí giao thức để mua lại và đốt token.
Synthetix đã tích hợp module buyback trong bản cập nhật năm 2024, còn GMX tự động đưa một phần phí giao dịch vào pool mua lại.
Cả hai đều từng ghi nhận mức phục hồi 30% đến 40% trong đợt cao điểm mua lại năm 2024, nhưng khi stablecoin mất peg, phí giảm, họ lần lượt tạm dừng mua lại và chuyển vốn sang quỹ dự phòng rủi ro.

Nhưng “người chiến thắng ngoại lệ” thực sự là nền tảng hợp đồng vĩnh viễn Hyperliquid (HYPE).

Mua lại không thể cứu được DeFi image 3

Họ biến mua lại thành một phần của câu chuyện kinh doanh: một phần doanh thu giao thức tự động chuyển vào pool mua trên thị trường thứ cấp.
Dữ liệu từ Dune cho thấy, Hyperliquid đã chi tổng cộng 645 triệu đô la trong năm qua, chiếm 46% toàn ngành, và token HYPE đã tăng 500% kể từ khi phát hành vào tháng 11 năm 2024.
Nhưng thành công của HYPE không chỉ nhờ lực mua, mà còn đến từ tăng trưởng doanh thu và người dùng—khối lượng giao dịch hàng ngày đã tăng gấp ba lần trong một năm.

Tại sao mua lại thường “không hiệu quả”

Xét theo logic tài chính truyền thống, mua lại được ưa chuộng chủ yếu dựa trên ba điểm:

Thứ nhất, nó hứa hẹn tăng phần giá trị. Giao thức dùng tiền thật để mua lại và đốt token, nguồn cung lưu thông giảm nghĩa là mỗi token sẽ được hưởng quyền lợi thu nhập tương lai cao hơn.

Thứ hai, nó truyền tải niềm tin quản trị. Sẵn sàng khởi động mua lại cho thấy giao thức có khả năng sinh lời, dư địa tài chính và hiệu quả quản trị. Đây được xem là dấu hiệu quan trọng cho thấy DeFi chuyển từ “đốt tiền trợ giá” sang “kinh doanh chia cổ tức”.

Thứ ba, nó tạo kỳ vọng khan hiếm. Nếu kết hợp với các cơ chế khóa token, giảm phát hành, mua lại có thể tạo hiệu ứng giảm phát phía cung, tối ưu hóa mô hình kinh tế token.

Tuy nhiên, lý thuyết hoàn hảo không đồng nghĩa với thực tiễn khả thi.

Thứ nhất là vấn đề chọn thời điểm thường phản tác dụng. Đa số DAO chi mạnh tay khi thị trường bò, nhưng lại cắt giảm khi thị trường gấu, tạo ra tình thế “mua đỉnh, chờ đáy” trái ngược với mục tiêu đầu tư giá trị.

Nguồn vốn cũng thường tiềm ẩn rủi ro. Nhiều dự án sử dụng kho bạc thay vì lợi nhuận bền vững, một khi thu nhập giảm, mua lại trở thành “lấy tiếng hơn thực chất”.

Còn có chi phí cơ hội. Mỗi đô la dùng để mua lại là bớt đi một đô la đầu tư cho phát triển sản phẩm và hệ sinh thái. Nhà tạo lập thị trường Keyrock cảnh báo vào tháng 10: “Mua lại quá mức có thể là một trong những cách phân bổ vốn kém hiệu quả nhất.”

Ngay cả khi thực hiện mua lại, hiệu quả cũng dễ bị pha loãng bởi việc mở khóa liên tục và phát hành token mới, khi áp lực phía cung không giảm, mua lại hạn chế cũng chỉ như muối bỏ bể.

Messari nhà nghiên cứu Sunny Shi chỉ ra:

“Chúng tôi không nhận thấy thị trường sẽ liên tục nâng định giá chỉ vì mua lại, giá vẫn được quyết định bởi tăng trưởng và câu chuyện.”

Mua lại không thể cứu được DeFi image 4

Bên cạnh đó, cấu trúc thanh khoản vĩ mô của toàn thị trường DeFi hiện nay đã thay đổi. Dù tổng giá trị khóa (TVL) đã phục hồi mạnh lên mức cao nhất ba năm (khoảng 1600 triệu đô la), nhưng so với đỉnh lịch sử năm 2021 (khoảng 1800 triệu đô la), tổng lượng vẫn còn thiếu hụt. Quan trọng hơn, dù doanh thu giao thức và hiệu suất sử dụng vốn rất cao, nhưng khối lượng giao dịch trên thị trường thứ cấp và tốc độ dòng tiền đầu cơ chảy vào vẫn cần thời gian để trở lại trạng thái “hưng phấn” của chu kỳ trước.

Trong môi trường thiếu vốn, dù mua lại có hào phóng đến đâu cũng khó bù đắp được vấn đề cấu trúc thiếu cầu.
Niềm tin có thể được mua lại trong chốc lát, nhưng chỉ có dòng vốn thực sự và chu kỳ tăng trưởng mới có thể giúp DeFi “tự tạo máu” trở lại.

Tác giả: OXStill

0
0

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.

PoolX: Khóa để nhận token mới.
APR lên đến 12%. Luôn hoạt động, luôn nhận airdrop.
Khóa ngay!

Bạn cũng có thể thích

Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”

Quy mô nợ của Pháp đã đạt 3.6 nghìn tỷ euro, chiếm 119% GDP, đây là mức cao nhất kể từ khi đồng euro ra đời. Paul Krugman, người đoạt giải Nobel Kinh tế năm 2008, cảnh báo rằng Pháp đang đi trên con đường "tài chính không bền vững", thậm chí có thể đã vượt qua ranh giới từ "quá lớn để thất bại" sang "quá lớn để cứu trợ" với mức độ nguy hiểm, tư cách thành viên eurozone của Pháp có thể dẫn đến "khủng hoảng nợ bùng nổ" và gây ra tác động phá hoại đối với tiến trình hội nhập châu Âu.

华尔街见闻•2026/10/09 21:36
Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”

Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.

Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.

路透社•2026/10/09 17:36

Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng

Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.

华尔街见闻•2026/10/09 16:11