Ocean Protocol phủ nhận cáo buộc đánh cắp token khi mâu thuẫn trong liên minh ASI ngày càng sâu sắc
Ocean Protocol Foundation đã đưa ra tuyên bố chính thức làm rõ rằng token cộng đồng Ocean thuộc quyền sở hữu hợp pháp của Ocean Expeditions chứ không phải ASI Alliance.
Ocean Protocol Foundation đã mạnh mẽ phủ nhận các cáo buộc về việc đánh cắp token, khẳng định rằng tất cả token cộng đồng vẫn thuộc quyền quản lý của Ocean Expeditions.
Cuộc xung đột đang diễn ra làm nổi bật những thách thức nghiêm trọng về quản trị trong các liên minh tiền mã hóa và đặt ra câu hỏi về niềm tin cũng như tính minh bạch.
Căng thẳng leo thang sau khi ASI Alliance tan rã
Việc Ocean Protocol Foundation rút khỏi ASI Alliance, liên minh bao gồm Fetch.ai và SingularityNET, đã châm ngòi cho một cuộc tranh cãi công khai gay gắt.
Tuy nhiên, Foundation khẳng định rằng token cộng đồng Ocean đang được Ocean Expeditions, một quỹ tín thác pháp lý tại Quần đảo Cayman được thành lập độc lập vào tháng 6 năm 2025, quản lý.
Lập trường này hoàn toàn trái ngược với các tuyên bố công khai của CEO Fetch.ai, Humayun Sheikh. Vị lãnh đạo này cáo buộc Ocean Protocol đã sử dụng sai quỹ của liên minh và bán hơn 100 millions token cộng đồng trước khi rời khỏi liên minh.
Tôi không làm điều này vì cá nhân, câu hỏi duy nhất của tôi liên quan đến token cộng đồng mà tôi cảm thấy đã bị lấy đi một cách phi đạo đức và bất hợp pháp. @BrucePon thật đáng xấu hổ khi bạn lôi cả cha tôi 89 tuổi vào chuyện này! Tôi cảm thấy ghê tởm với những lời dối trá mà bạn đang lan truyền về cá nhân tôi. Tôi sẽ…
— Humayun (@HMsheikh4) October 23, 2025
Phân tích on-chain của Bubblemaps cho thấy 661 triệu OCEAN token đã được chuyển đổi thành 286 triệu FET trước khi sáp nhập theo kế hoạch. Trong khi đó, 270 triệu FET đã được chuyển lên các sàn giao dịch tập trung.
Đến tháng 7 năm 2024, phần lớn nguồn cung OCEAN đã được hoán đổi sang FET, mặc dù khoảng 270 triệu OCEAN token vẫn còn phân tán trên hơn 37.000 ví.
Những động thái này, cùng với việc Ocean Protocol rút lui đột ngột, đã làm dấy lên cáo buộc rằng dự án “lợi dụng liên minh để tăng độ nhận diện,” như phân tích của BeInCrypto đã mô tả.
Ocean Protocol có xả hơn $100M token cộng đồng không? Fetch AI công khai cáo buộc họ có hành vi sai trái. Dữ liệu cho thấy gì 🧵 pic.twitter.com/G4eYlr1wLH
— Bubblemaps (@bubblemaps) October 21, 2025
Việc tan rã cũng đã gây ra biến động lớn trên thị trường. FET giảm 92% so với mức đỉnh tháng 3, trong khi OCEAN giảm 87% so với mức cao nhất.
FET/USDT và OCEAN/USDT Hiệu suất giá. Nguồn: TradingView Những biến động giá này đã làm tăng sự giám sát đối với quản trị và tính minh bạch trên tất cả các dự án đối tác.
Các cáo buộc cạnh tranh và đe dọa pháp lý
Tranh chấp đã chuyển sang pháp lý khi Sheikh treo thưởng 250.000 đô la để tiết lộ người ký ví multisig OceanDAO, đẩy căng thẳng lên mức có thể kiện tụng tại nhiều khu vực pháp lý khác nhau.
Ông cho rằng việc chuyển đổi token cộng đồng trước khi sáp nhập đã vi phạm tinh thần dự định của liên minh. Động thái gần đây của Binance tạm dừng nạp OCEAN, cùng với việc bán tháo token liên minh, dường như trùng hợp với các sự kiện này, làm tăng lo lắng của nhà đầu tư.
Ocean Protocol Foundation mô tả các phát biểu của Sheikh là “sai sự thật, gây hiểu lầm và phỉ báng.” Foundation khẳng định rằng cả OceanDAO lẫn Ocean Expeditions đều không ký Thỏa thuận Sáp nhập Token ASI Alliance.
Ocean Expeditions, với tư cách là một thực thể độc lập, nắm giữ kho bạc cộng đồng chỉ vì lợi ích cộng đồng và không có nghĩa vụ pháp lý nào với liên minh hoặc khuôn khổ sáp nhập.
“OPF khẳng định rằng Ocean Expeditions không có nghĩa vụ pháp lý nào với ASI Alliance, trong khi Fetch.ai vẫn bị ràng buộc bởi Thỏa thuận Sáp nhập Token phải bơm 110.9 triệu $FET vào hợp đồng cầu nối OCEAN:FET — một yêu cầu được cho là vẫn chưa được thực hiện,” Ocean Protocol Foundation giải thích.
Lãnh đạo Ocean Protocol tin rằng những cáo buộc công khai này tạo ra sự nhầm lẫn và rủi ro về danh tiếng cho tất cả các bên liên quan.
Trên X, Ocean nhấn mạnh cam kết với tính minh bạch và phi tập trung, mô tả hành động của mình là “quyền lựa chọn con đường riêng” và bảo vệ “quyền sở hữu tài sản chủ quyền.”
https://t.co/3bKvNyMEuH
— Ocean Protocol (@oceanprotocol) October 27, 2025
Quản trị, danh tiếng và nỗ lực phục hồi
Hệ quả của việc tan rã vượt xa các cáo buộc và kiện tụng. Danh tiếng của Ocean Protocol đang bị giám sát khi các nhà phê bình cho rằng việc rút lui là cơ hội vụ lợi.
Bạn đã lừa đảo dự án trong một thời gian dài và giờ cuối cùng cũng rời đi, thực sự là tin tốt, vì sẽ không còn kẻ lừa đảo nào trong các thành viên liên minh nữa, cuối cùng cũng là cơ hội mua tuyệt vời cho $FET khi chúng ta tiếp tục mà không có những thành viên ích kỷ, tham lam và vô dụng như vậy
— Alex (@ageddev) October 9, 2025
Trong khi đó, những người khác lại coi đây là nỗ lực khôi phục bản sắc. Để đối phó với giá token giảm và trấn an nhà đầu tư, Foundation đã công bố kế hoạch mua lại và đốt $OCEAN bằng lợi nhuận dự án. Họ cũng đã mời các sàn giao dịch niêm yết lại token này.
Những bước đi này nhằm củng cố trọng tâm của Ocean vào hạ tầng dữ liệu phi tập trung và tách khỏi các câu chuyện về nền kinh tế AGI rộng lớn hơn mà các đối tác cũ ưa chuộng.
Các nghĩa vụ chưa được giải quyết liên quan đến cầu nối OCEAN:FET và hệ quả từ các cáo buộc công khai tiếp tục ảnh hưởng đến cả Ocean Protocol và ASI Alliance.
Cách thức giải quyết các vấn đề này có thể thiết lập những tiền lệ quan trọng cho các liên minh crypto và quản trị phi tập trung. Các nhà đầu tư hiện đang chờ đợi các bước tiếp theo khi hai bên cạnh tranh để định hình hướng đi tương lai của lĩnh vực này.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”
Quy mô nợ của Pháp đã đạt 3.6 nghìn tỷ euro, chiếm 119% GDP, đây là mức cao nhất kể từ khi đồng euro ra đời. Paul Krugman, người đoạt giải Nobel Kinh tế năm 2008, cảnh báo rằng Pháp đang đi trên con đường "tài chính không bền vững", thậm chí có thể đã vượt qua ranh giới từ "quá lớn để thất bại" sang "quá lớn để cứu trợ" với mức độ nguy hiểm, tư cách thành viên eurozone của Pháp có thể dẫn đến "khủng hoảng nợ bùng nổ" và gây ra tác động phá hoại đối với tiến trình hội nhập châu Âu.
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Giá tiền điện tử
Thêm
