Fetch.ai và Ocean Protocol sắp đạt được thỏa thuận trong tranh chấp token FET trị giá 120 triệu đô la
Cuộc xung đột đang diễn ra giữa Fetch.ai và Ocean Protocol Foundation có thể sớm đạt được một giải pháp hòa bình, khi cả hai bên đều thể hiện thiện chí giải quyết bất đồng ngoài tòa án. Tranh chấp này, bắt đầu sau khi họ sáp nhập ngắn ngủi dưới Liên minh Artificial Superintelligence, xoay quanh cáo buộc bán hàng triệu token FET.
Tóm tắt
- Fetch.ai đề xuất rút hoàn toàn các khiếu nại pháp lý nếu Ocean Protocol trả lại 286 triệu token FET bị cáo buộc đã bán trong thời gian sáp nhập ASI.
- Dữ liệu blockchain liên kết các ví Ocean với các giao dịch chuyển FET trị giá 120 triệu đô la, làm dấy lên lo ngại về tính minh bạch trong cộng đồng crypto.
- Ocean Protocol rời khỏi Liên minh ASI vào tháng 10, viện dẫn lý do đạo đức và chiến lược trong bối cảnh bị giám sát tài chính liên tục.
- Hiệu suất token ASI giảm 93% so với đỉnh, phản ánh nỗi sợ hãi của nhà đầu tư, tâm lý yếu và áp lực thị trường kéo dài.
Ocean Protocol sẵn sàng dàn xếp khi Fetch.ai đề xuất thỏa thuận hòa bình pháp lý
Fetch.ai đã thông báo vào thứ Năm rằng họ sẵn sàng rút lại tất cả các khiếu nại pháp lý đối với Ocean Protocol Foundation nếu phía này đồng ý trả lại 286 triệu token FET được cho là đã bán trong thời gian sáp nhập. CEO của Fetch.ai, Humayun Sheikh xác nhận đề nghị này trong một phiên trên X Spaces, nhấn mạnh mong muốn của công ty là giải quyết vấn đề một cách nhanh chóng và minh bạch.
Sheikh cho biết Ocean Protocol đang chờ một đề xuất chính thức từ Fetch.ai về việc trả lại số token tranh chấp, đồng thời cho biết bức thư sẽ được gửi vào ngày hôm sau. Ông giải thích rằng đề nghị này rất đơn giản, và tất cả các khiếu nại pháp lý sẽ được rút lại ngay khi token được trả lại cho cộng đồng Fetch.ai.
Họ đang chờ một đề xuất pháp lý từ chúng tôi về việc trả lại token. Bạn có thể nhận được thư của tôi vào ngày mai. Đề nghị rất đơn giản: trả lại token cho cộng đồng của tôi. Tôi sẽ rút lại mọi khiếu nại pháp lý.
Humayun Sheikh
Sheikh cũng cho biết Fetch.ai sẽ chi trả các chi phí pháp lý liên quan đến việc hoàn tất thỏa thuận, đảm bảo quá trình diễn ra suôn sẻ.
Theo GeoStaking, một node xác thực FET đóng vai trò trung gian trong các cuộc đàm phán, Ocean Protocol sẵn sàng trả lại token khi nhận được đề xuất bằng văn bản chính thức. Sheikh bổ sung rằng đề nghị chính thức có thể được hoàn tất sớm nhất vào thứ Sáu.
Nếu thành công, thỏa thuận này sẽ đánh dấu một bước quan trọng hướng tới việc chấm dứt tranh chấp đã thu hút sự chú ý lớn trong cộng đồng crypto. Cả hai tổ chức đều phải đối mặt với sự giám sát và bất ổn kể từ khi bắt đầu nỗ lực sáp nhập, và một cuộc đối đầu pháp lý có thể gây tổn hại thêm đến danh tiếng và vị thế tài chính của họ.
Dữ liệu Blockchain liên kết ví Ocean Protocol với các giao dịch chuyển FET quy mô lớn
Diễn biến này diễn ra sau khi Sheikh trước đó đã treo thưởng 250.000 đô la cho thông tin về những cá nhân kiểm soát ví multisignature của OceanDAO và khả năng liên quan đến Ocean Protocol Foundation.
Ví multisignature, hay “multisig”, là các ví crypto yêu cầu nhiều phê duyệt để xác nhận giao dịch. Các tổ chức phi tập trung thường sử dụng chúng để tăng cường bảo mật và trách nhiệm giải trình.
Bất chấp việc Ocean Protocol phủ nhận hành vi sai trái, phân tích blockchain từ Bubblemaps cho thấy một ví liên kết với foundation đã chuyển đổi khoảng 661 triệu token OCEAN thành 286 triệu token FET, trị giá khoảng 120 triệu đô la vào thời điểm đó. Trong số đó, 160 triệu token FET được cho là đã chuyển đến Binance, trong khi 109 triệu khác được chuyển đến GSR Markets.
Liên minh AI Crypto đối mặt với khó khăn khi FET lao dốc
Ocean Protocol chính thức rút khỏi Liên minh ASI vào ngày 9 tháng 10, mà không đưa ra lời giải thích nào về các giao dịch chuyển token tranh chấp. Liên minh này, được thành lập vào tháng 3 năm 2024 bởi Fetch.ai, SingularityNET và Ocean Protocol, nhằm kết hợp nguồn lực và chuyên môn để thúc đẩy trí tuệ nhân tạo phi tập trung, với FET được chỉ định là token chính của liên minh.
Kể từ khi Liên minh ASI được thành lập, token FET đã mất hơn 90% giá trị, giảm từ mức cao nhất 3,22 đô la xuống còn khoảng 0,26 đô la.
Dữ liệu thị trường hiện tại nổi bật như sau:
- Tâm lý thị trường tiêu cực: Artificial Superintelligence Alliance (FET) hiện đang có triển vọng giảm giá, với Chỉ số Fear & Greed ở mức 30, cho thấy sự thận trọng của nhà đầu tư.
- Sụt giảm nghiêm trọng trong năm: Giá FET đã giảm 80% trong năm qua, phản ánh đà giảm kéo dài.
- Hiệu suất kém so với các đồng khác: Token này hoạt động kém hơn tất cả 100 tài sản crypto hàng đầu, bao gồm cả Bitcoin và Ethereum, trong cùng kỳ.
- Yếu tố kỹ thuật yếu: FET tiếp tục giao dịch dưới mức trung bình động đơn giản 200 ngày, báo hiệu áp lực giảm giá kéo dài.
- Sức mạnh thị trường thấp: Token chỉ ghi nhận 10 ngày giao dịch tích cực trong tháng qua (33%) và vẫn thấp hơn 93% so với mức cao nhất mọi thời đại.
Nhà sáng lập Ocean Protocol, Bruce Pon giải thích rằng sự sụt giảm giá không phải do Ocean rút lui mà là do điều kiện thị trường chung và áp lực thanh khoản liên quan đến Fetch.ai và SingularityNET.
Pon cho biết Ocean Protocol rời khỏi Liên minh ASI vì lý do đạo đức và chiến lược, đồng thời có kế hoạch phát hành phản hồi chi tiết về các cáo buộc gần đây. Khi các cuộc đàm phán tiến triển, cả hai bên dường như đều có động lực giải quyết bất đồng, báo hiệu khả năng kết thúc một trong những tranh chấp được chú ý nhất trong lĩnh vực crypto tập trung vào AI.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”
Quy mô nợ của Pháp đã đạt 3.6 nghìn tỷ euro, chiếm 119% GDP, đây là mức cao nhất kể từ khi đồng euro ra đời. Paul Krugman, người đoạt giải Nobel Kinh tế năm 2008, cảnh báo rằng Pháp đang đi trên con đường "tài chính không bền vững", thậm chí có thể đã vượt qua ranh giới từ "quá lớn để thất bại" sang "quá lớn để cứu trợ" với mức độ nguy hiểm, tư cách thành viên eurozone của Pháp có thể dẫn đến "khủng hoảng nợ bùng nổ" và gây ra tác động phá hoại đối với tiến trình hội nhập châu Âu.
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Giá tiền điện tử
Thêm
