Các chỉ số Bearish ChainOpera AI đe dọa thiết lập xu hướng tăng gi á — Liệu giá sẽ giảm 50%?
ChainOpera AI (COAI) đã phục hồi trở lại trên mức $19 sau cú sụt giảm mạnh 90%, nhưng các tín hiệu on-chain và đà tăng cho thấy đợt phục hồi này có thể đang dần yếu đi. Sự phân kỳ của RSI và MFI cho thấy nhu cầu đang suy yếu, trong khi giao dịch chủ yếu do đầu cơ chi phối — khiến token này đối mặt nguy cơ điều chỉnh mạnh lên tới 50%.
Giá của ChainOpera AI (COAI) đã phục hồi trở lại trên mức $19 sau khi giảm mạnh 90% từ ngày 12 đến 20 tháng 10. Động thái này đã khơi lại một số lạc quan, nhưng sự phục hồi có vẻ mong manh. Đằng sau sự bật lại này, một số tín hiệu kỹ thuật và hành vi hiện đang chỉ ra sự mệt mỏi ngày càng tăng trong xu hướng.
Mặc dù biểu đồ vẫn cho thấy một thiết lập tăng giá, nhưng các chỉ số sâu hơn lại tiết lộ những vết nứt đang hình thành bên dưới bề mặt — những yếu tố có thể quyết định liệu đợt phục hồi của COAI có tiếp tục hay sẽ nhường chỗ cho một đợt điều chỉnh khác.
Phân kỳ cho thấy người mua đang mất kiểm soát
Chỉ số Sức mạnh Tương đối (RSI), theo dõi sức mạnh mua so với bán, đang phát ra tín hiệu phân kỳ giảm giá tiêu chuẩn.
Trong khoảng thời gian từ ngày 16 đến 24 tháng 10, giá COAI tạo các đỉnh cao hơn, trong khi RSI lại tạo các đỉnh thấp hơn, ám chỉ rằng động lượng đang yếu đi ngay cả khi giá ChainOpera AI tăng lên.
COAI Price And Bearish RSI Divergence: Chỉ số Dòng tiền (MFI), một chỉ số đo lường dòng tiền thực vào hoặc ra khỏi một tài sản, xác nhận quan điểm này. Từ ngày 19 đến 23 tháng 10, giá hình thành các đáy cao hơn, nhưng MFI lại tạo các đáy thấp hơn. Dạng phân kỳ giảm giá này báo hiệu rằng dòng tiền vào đang cạn dần.
COAI Price And Bearish MFI Divergence: Khi cả RSI và MFI đều phân kỳ so với giá, điều này thường đánh dấu giai đoạn đầu của một khả năng đảo chiều xu hướng. Những phân kỳ này cho thấy mặc dù giá tiếp tục tăng, người mua không còn duy trì được sức mạnh như trước — một dấu hiệu sớm cho thấy nhu cầu có thể đang cạn kiệt.
Thêm vào đó, đầu cơ vẫn chiếm ưu thế. Lượt đề cập về COAI trên mạng xã hội đã tăng 1.300% trong 24 giờ, tuy nhiên hoạt động này dường như được thúc đẩy bởi sự thổi phồng nhiều hơn là nhu cầu bền vững.
Với phần lớn nguồn cung COAI vẫn tập trung vào một số ít nhà đầu tư lớn, sự kết hợp giữa mất động lượng và giao dịch đầu cơ này khiến rủi ro ngắn hạn vẫn ở mức cao.
Mô hình tăng giá vẫn còn, nhưng một sự phá vỡ có thể kích hoạt đợt giảm giá ChainOpera AI
Trên biểu đồ 12 giờ, COAI giao dịch trong một cấu trúc tăng dần (đường xu hướng), tạo thành nền tảng của mô hình tam giác tăng giá mà các nhà giao dịch thường liên kết với sự tiếp diễn xu hướng. Các mức mở rộng Fibonacci xác định các vùng phá vỡ và hỗ trợ quan trọng trong tam giác này.
Token này đang đối mặt với kháng cự mạnh quanh mức $22.44, nơi các đợt tăng trước đó đã bị chững lại. Nếu không thể đóng cửa trên mức này, giá có thể giảm xuống quanh $15.52 và có thể là $9.81, đồng nghĩa với một đợt điều chỉnh gần 50% so với mức hiện tại.
COAI Price Analysis: Tuy nhiên, một sự phá vỡ rõ ràng trên mức $22.44 (đóng nến 12 giờ) sẽ làm mất hiệu lực thiết lập giảm giá này. Điều đó sẽ mở ra cơ hội cho các mục tiêu gần $28.03 và $33.62.
Hiện tại, cấu trúc tăng giá của COAI vẫn còn hiệu lực về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên, các chỉ báo bên dưới cho thấy nền tảng của đợt tăng giá này có thể đã bắt đầu suy yếu.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Người đoạt giải Nobel cảnh báo: Khủng hoảng nợ của Pháp có thể đã “quá lớn để cứu”, khu vực euro đối mặt với cuộc khủng hoảng “bùng nổ”
Quy mô nợ của Pháp đã đạt 3.6 nghìn tỷ euro, chiếm 119% GDP, đây là mức cao nhất kể từ khi đồng euro ra đời. Paul Krugman, người đoạt giải Nobel Kinh tế năm 2008, cảnh báo rằng Pháp đang đi trên con đường "tài chính không bền vững", thậm chí có thể đã vượt qua ranh giới từ "quá lớn để thất bại" sang "quá lớn để cứu trợ" với mức độ nguy hiểm, tư cách thành viên eurozone của Pháp có thể dẫn đến "khủng hoảng nợ bùng nổ" và gây ra tác động phá hoại đối với tiến trình hội nhập châu Âu.
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Giá tiền điện tử
Thêm
