Висока нагорода — сміливі моряки! Ризики в Ормузькій протоці зростають, судноплавні компанії пропонують великі премії, щоб залучити екіпажі ризикувати проходженням

Ормузька протока стала одним з найнебезпечніших морських шляхів у світі, і судноплавні компанії намагаються компенсувати цей ризик грошима.

За даними Bloomberg, міжнародні судноплавні компанії, у тому числі найбільший у світі власник супертанкерів Sinokor Group, пропонують значні премії екіпажам, які погоджуються перетнути Ормузьку протоку. З моменту спалаху конфлікту між США та Іраном щонайменше 59 комерційних суден були атаковані у Перській затоці та прилеглих водах, 17 членів екіпажу загинули. Вартість страхування суден та бонуси екіпажам різко зросли, але багато моряків відмовляються від додаткової винагороди, аби не ризикувати життям.

За новими даними Kpler, з 17 до 19 липня через Ормузьку протоку пройшло лише 30 перевірених суден, що свідчить про суттєве обмеження трафіку. Тим часом, за даними Reuters, судноплавні компанії активно уникали маршруту, який контролюється США вздовж узбережжя Оману, побоюючись атак з боку Ірану. Це ще більше посилює занепокоєння щодо безпеки глобальних енергетичних транспортних ланцюгів.

Sinokor пропонує бонус за шість місяців зарплати

Згідно з документом, отриманим Bloomberg, Sinokor Group пропонує екіпажу бонус, що дорівнює шестимісячній зарплаті, за умови успішного завершення одного рейсу: завантаження нафти у Саудівській Аравії чи Іраку та вивантаження в Оманській затоці. Компанія оцінює, що на весь рейс потрібно близько одного місяця.

За цією схемою, капітан може отримати приблизно 15 тисяч доларів бонусу, тоді як зарплата рядового члена екіпажу становить лише близько 1 500 доларів на місяць. Важливо відзначити, що Sinokor стягує зі своїх клієнтів плату за чартер до 500 тисяч доларів на день, а різниця між бонусом екіпажу та прибутками судновласників привернула увагу громадськості.

Президент глобального навчального морського інституту GlobalMET та партнер Міжнародної морської організації (IMO), Captain Pradeep Chawla, зазначає: "Деякі компанії пропонують дуже великі бонуси", а також підкреслює, що "ми чули про багатьох моряків, які залишають свої посади, але компанії все одно знаходять тих, хто готовий вирушити".

Часті атаки — екіпаж звертається до суду

Ситуація з безпекою у протоці погіршується, що спричинило юридичні наслідки.

На початку липня троє тайських моряків подали позов до свого колишнього роботодавця Precious Shipping, двох пов’язаних компаній та капітана судна, звинувачуючи їх у тому, що вони наражали їх на небезпеку та звільнили до закінчення дев’ятимісячного контракту. Раніше, у березні, їхній вантажний корабель був обстріляний, внаслідок чого три члени екіпажу загинули.

За даними міжнародної судноплавної агенції ООН, з початку конфлікту між США та Іраном у Перській затоці та поблизу неї було атаковано щонайменше 59 комерційних суден, і 17 моряків загинули. Часті атаки на комерційні судна призвели до різкого падіння трафіку через Ормузьку протоку та суттєвого зростання транспортних витрат.

Сумнівна ефективність плану США щодо проходу суден

Згідно з повідомленням Reuters, судноплавні компанії свідомо уникають проходу через коридор біля узбережжя Оману, контрольований США, тому що в рамках Меморандуму про взаєморозуміння (MoU) між Іраном та США, судна, які обходять канал, визначений Іраном, вже неодноразово зазнавали атак.

Один із фахівців судноплавної галузі зазначив, що США, здається, втратили контроль над ситуацією. Аналітик з консалтингової компанії Verisk Maplecroft Torbjorn Solvedt попереджає, що Іран як і раніше має можливість завдавати ударів по суднах на маршруті Оману, що ставить під сумнів ефективність плану адміністрації Трампа щодо забезпечення проходу через протоку.

Поточна ситуація свідчить, що в умовах зростання геополітичних ризиків покладатися лише на економічні стимули для підтримки порядку судноплавства у Ормузькій протоці практично неможливо, а тиск на глобальний ланцюжок постачання енергоносіїв ще довго не зникне.