34% грузооборота в Баб-эль-Мандебском проливе исчезло: когда порт Йанбу, "план Б" Саудовской Аравии, также становится мишенью

Саудовская Аравия сталкивается с новыми вызовами, пытаясь обойти Ормузский пролив по так называемому "Плану Б".

По данным Синьхуа, компания Kpler, предоставляющая услуги на международных рынках, 22-го числа опубликовала в социальных сетях сообщение о том, что транзит через два ключевых международных энергетических коридора – Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы – 21-го числа одновременно снизился, что отражает рост настроений по избежанию рисков среди международных судоходных компаний на фоне сохраняющейся напряжённости в регионе.

Данные показывают, что 21-го числа количество судов, прошедших через Ормузский пролив, снизилось на 31% по сравнению с предыдущим днём и составило 9 судов; по Баб-эль-Мандебскому проливу снижение составило 34% — до 29 судов.

Согласно сообщениям, хуситы в понедельник посредством радиопередач и письменных уведомлений предупредили все суда, ранее посещавшие саудовские порты, избегать прохождения Баб-эль-Мандебского пролива, иначе они могут быть атакованы "в любой точке, находящейся в зоне боевых действий вооружённых сил Йемена". Менее чем за 72 часа это предупреждение быстро отразилось на судоходном рынке — по меньшей мере четыре танкера, гружённые нефтью из Саудовской Аравии, во вторник экстренно изменили маршрут в Красном море, и судоходные компании стали активно избегать рисков.

Это означает, что на фоне резкого сокращения пропускной способности Ормузского пролива порт Янбу, на который возложена задача по западному экспорту нефти Саудовской Аравии, также столкнулся с новыми угрозами безопасности. Рынок обеспокоен тем, что глобальная энергетическая цепочка поставок переросла из риска, связанного с одним проливом, в новую ситуацию, когда одновременно под давлением находятся два "узких места" — Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы.

Предупреждение хуситов быстро отразилось на рынке, как минимум 4 танкера изменили маршрут

В понедельник хуситы одновременно предприняли два действия. С одной стороны, по радио предупредили суда, идущие по Красному морю, что кораблям, посещавшим саудовские порты, запрещено проходить через Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море с Аденским заливом; с другой стороны, направили письменные уведомления судоходным компаниям, обслуживающим саудовские порты на Красном море, указав, что соответствующие суда могут стать целями атак.

Реакция рынка оказалась быстрее ожидаемого. По данным Financial Times со ссылкой на осведомлённые источники, во вторник как минимум четыре танкера, гружённые нефтью из Саудовской Аравии, изменили маршрут в Красном море, из них три только что завершили погрузку в порту Янбу. Это число выросло по сравнению с ранее сообщавшимися двумя танкерами, что свидетельствует о быстрой корректировке маршрутов судоходными компаниями для снижения рисков.

В то же время судоходная активность в Баб-эль-Мандебском проливе заметно снизилась. Данные показывают, что за последние две недели объёмы грузопотока через этот пролив сократились на 34%.

Порт Янбу под давлением, "предохранительный клапан" саудовского экспорта сталкивается с вызовами

С продолжающимися затруднениями в Ормузском проливе значение порта Янбу постоянно возрастает.

С апреля Саудовская Аравия стабильно использует восточно-западный нефтепровод, перекачивая сырую нефть с восточных месторождений на экспорт через порт Янбу на побережье Красного моря; в настоящее время суточный объём экспорта составляет около 4,9 миллиона баррелей.На фоне того, что ежедневный проход судов через Ормузский пролив сократился с довоенных примерно 110 до примерно 12, порт Янбу фактически превратился в основной экспортный узел Саудовской Аравии, обеспечивающий мировые поставки сырой нефти.

По данным Kpler, в настоящее время порт Янбу обеспечивает практически весь альтернативный экспортный потенциал Саудовской Аравии. В отчёте отмечается, что включение саудовских портовых судов в список целей хуситов означает риск полной остановки этого важнейшего маршрута экспорта нефти.

Столкнувшись с растущей угрозой, некоторые танкеры уже начали отключать автоматическую идентификационную систему (AIS) судов, чтобы снизить риск отслеживания.

Аналитик морского информационного агентства Windward, Мишель Визе Бокманн, отметила, что Иран и хуситы формируют против мировых перевозок энергоресурсов "клещевое наступление". Ормузский пролив уже значимо ограничен, а альтернативные экспортные маршруты Саудовской Аравии теперь также под давлением со стороны Баб-эль-Мандебского пролива; рынок нефтепродуктов особенно уязвим к этим событиям.