Под большим вознаграждением — смелые! Риски в Ормузском проливе резко возросли, судоходные компании привлекают экипажи на рискованные рейсы высокими премиями

Ормузский пролив стал одним из самых опасных морских путей в мире, и судоходные компании пытаются компенсировать этот риск деньгами.

По данным Bloomberg, международные судоходные компании, включая крупнейшего в мире владельца супертанкеров Sinokor Group, предлагают крупные бонусы экипажам, готовым пересечь Ормузский пролив. С момента начала конфликта между США и Ираном по меньшей мере 59 торговых судов в Персидском заливе и прилегающих водах подверглись атакам, 17 членов экипажа погибли. Страховые тарифы на судоходство и бонусы экипажам стремительно растут, но многие моряки предпочитают отказаться от дополнительных выплат, чтобы не рисковать.

По последним данным Kpler, с 17 по 19 июля было зафиксировано только 30 судов, пересекших Ормузский пролив, что говорит о продолжающемся серьезном снижении судоходства через этот пролив. В то же время, по информации Reuters, судоходные компании намеренно избегают прохода вдоль прибрежного коридора Омана, которым руководят США, опасаясь нападений со стороны Ирана, что еще больше усиливает обеспокоенность рынка безопасностью глобальных поставок энергоресурсов.

Sinokor предлагает бонус в размере шестимесячной зарплаты

Согласно документу, полученному Bloomberg, Sinokor Group предлагает экипажам бонус, равный дополнительной шестимесячной зарплате, при условии выполнения одного рейса по маршруту: загрузка сырой нефти в Саудовской Аравии или Ираке и выгрузка в Оманском заливе. Компания оценивает продолжительность рейса примерно в месяц.

По этой схеме капитан может получить около 15 000 долларов в виде бонуса, тогда как месячная зарплата обычного члена экипажа составляет всего около 1500 долларов. Важно отметить, что арендная плата, взимаемая Sinokor за судно, достигает 500 000 долларов в день, и столь значительная разница между бонусами экипажа и доходами судовладельца привлекла внимание общественности.

Председатель международной организации по обучению моряков GlobalMET и сотрудничающий с Международной морской организацией (IMO) капитан Прадип Чавла отметил: "Некоторые компании предлагают экипажам очень крупные бонусы" и добавил: "Мы слышали, что много моряков предпочитают покинуть судно и уволиться, но компании по-прежнему удается найти желающих отправиться в рейс".

Частые нападения, экипажи обращаются в суд

Обострение ситуации с безопасностью в проливе уже привело к цепной реакции на юридическом уровне.

В начале июля трое тайских моряков подали в суд на своего бывшего работодателя Precious Shipping, две аффилированные компании и капитана судна, обвиняя их в том, что они подвергли моряков опасности и уволили их до истечения девятимесячного контракта. Ранее, в марте этого года, судно, на котором они находились, было поражено снарядом, в результате чего трое членов экипажа погибли.

По данным судоходного агентства ООН, с момента начала конфликта между США и Ираном не менее 59 торговых судов были атакованы в Персидском заливе и прилегающих акваториях, 17 членов экипажа погибли. Частые нападения на торговые суда напрямую привели к резкому снижению трафика в Ормузском проливе и существенному росту затрат на перевозки.

Эффективность方案, предлагаемой США, вызывает сомнения

По сообщениям Reuters, судоходные компании намеренно обходят проход вдоль побережья Омана, организованный при поддержке США, так как в рамках американско-иранского меморандума о взаимопонимании (MoU) суда, игнорирующие канал, определенный Ираном, уже неоднократно подвергались атакам.

По словам одного из представителей отрасли, похоже, США утратили контроль над ситуацией. Аналитик консалтинговой фирмы Verisk Maplecroft Торбьорн Солведт предупреждает, что Иран по-прежнему способен атаковать суда на маршруте через воды Омана, что затрудняет реализацию планов администрации Трампа по обеспечению прохода через пролив.

Текущая ситуация свидетельствует о том, что на фоне сохраняющихся геополитических рисков возможности обеспечения порядка морских перевозок в Ормузском проливе за счет исключительно экономических стимулов крайне ограничены, и давление на глобальные цепочки поставок энергоресурсов в краткосрочной перспективе вряд ли ослабнет.