Grandes recompensas atraem corajosos! Riscos no Estreito de Ormuz disparam, empresas de navegação oferecem altos bônus para atrair tripulantes a enfrentar a travessia

O Estreito de Ormuz tornou-se uma das rotas marítimas mais perigosas do mundo, e as empresas de navegação estão tentando compensar esse risco com pagamentos em dinheiro.

Segundo a Bloomberg, empresas internacionais de navegação, incluindo o maior proprietário de superpetroleiros do mundo, o grupo Sinokor, estão oferecendo altos bônus para tripulantes dispostos a atravessar o Estreito de Ormuz. Desde o início do conflito entre EUA e Irã, pelo menos 59 navios mercantes foram atacados no Golfo Pérsico e em águas adjacentes, resultando na morte de 17 tripulantes. As taxas de seguro marítimo e os bônus para a tripulação dispararam, mas muitos tripulantes ainda preferem desistir do pagamento extra a arriscar a passagem pela região.

De acordo com os dados mais recentes da Kpler, entre os dias 17 e 19 de julho, apenas 30 navios passaram pelo Estreito de Ormuz, número verificado oficialmente, mostrando que o tráfego permanece severamente reduzido. Ao mesmo tempo, de acordo com a Reuters, as companhias de navegação estão evitando ativamente o corredor de passagem ao longo da costa de Omã liderado pelos Estados Unidos, temendo ataques do Irã, agravando ainda mais as preocupações do mercado sobre a segurança do transporte global de energia.

Sinokor oferece bônus equivalente a seis meses de salário

Segundo um documento obtido pela Bloomberg, o grupo Sinokor está oferecendo aos tripulantes um bônus equivalente a seis meses de salário extra, com a condição de que completem um percurso de ida e volta transportando petróleo bruto da Arábia Saudita ou do Iraque, com descarga na Baía de Omã. A empresa estima que toda a viagem dure cerca de um mês.

De acordo com esse esquema, o capitão pode receber cerca de 15 mil dólares de bônus, enquanto o salário mensal de um tripulante comum é de apenas cerca de 1.500 dólares. Vale destacar que a Sinokor cobra taxas de aluguel de até 500 mil dólares por dia, e a enorme diferença entre as bonificações dos tripulantes e o lucro dos armadores chamou a atenção do público.

O presidente da GlobalMET, uma das principais instituições mundiais de treinamento de marinheiros, e colaborador da Organização Marítima Internacional (IMO), Capitão Pradeep Chawla, afirmou: "Algumas empresas estão oferecendo bônus enormes aos tripulantes" e apontou que "ouvimos que muitos tripulantes preferem desembarcar e deixar o emprego, mas as companhias ainda conseguem encontrar quem esteja disposto a ir".

Ataques frequentes levam tripulantes aos tribunais

O agravamento da situação de segurança no estreito está desencadeando reações em cadeia no âmbito jurídico.

No início de julho deste ano, três marinheiros tailandeses entraram com uma ação contra seu ex-empregador, Precious Shipping, duas empresas associadas e o capitão envolvido, acusando-os de colocá-los em perigo e de demiti-los antes do fim do contrato de nove meses. Anteriormente, em março deste ano, um projétil atingiu o navio mercante onde estavam, resultando na morte de três tripulantes.

Segundo dados da Agência Marítima das Nações Unidas, desde o início do conflito entre EUA e Irã, pelo menos 59 navios mercantes foram atacados no Golfo Pérsico e águas próximas, e 17 tripulantes morreram nesses eventos. Os frequentes ataques a navios mercantes levaram a uma queda brusca no tráfego pelo Estreito de Ormuz e a um aumento significativo nos custos de transporte.

Eficácia do plano de navegação liderado pelos EUA é questionada

Segundo a Reuters, companhias de navegação estão deliberadamente evitando o corredor de passagem pelo Estreito de Ormuz ao longo da costa de Omã liderado pelos EUA, pois, sob o Memorando de Entendimento (MoU) entre EUA e Irã, navios que evitam a rota designada pelo Irã já foram atacados diversas vezes.

Um executivo da indústria naval afirmou que os EUA parecem ter perdido o controle da situação atual. Torbjorn Solvedt, analista da consultoria de risco Verisk Maplecroft, alertou que o Irã continua tendo capacidade de atacar navios na rota de Omã, dificultando a eficácia do plano do governo Trump para manter o tráfego no estreito.

O cenário atual mostra que, enquanto os riscos geopolíticos não forem de fato mitigados, confiar exclusivamente em incentivos econômicos para manter a ordem na navegação pelo Estreito de Ormuz tem efeitos muito limitados, e a pressão sobre as cadeias globais de fornecimento de energia dificilmente será solucionada no curto prazo.