O motor de recuperação dos resultados da Boeing (BA.US) está roncando! Três modelos atrasados avançam para certificação, fluxo de caixa e balanço patrimonial enfrentam ponto de virada crucial.

De acordo com informações do aplicativo financeiro Zhihui Financeiro, a gigante aeroespacial americana Boeing (BA.US) afirmou que três modelos de jatos, cujas encomendas e cronogramas de certificação estavam longamente atrasados, estão agora próximos de finalizar o processo de certificação. Durante anos, estratégias operacionais inadequadas e falhas na supervisão de qualidade enfraqueceram o balanço patrimonial do maior fabricante de aeronaves do mundo e provocaram uma fiscalização mais rigorosa dos órgãos reguladores federais dos EUA. Agora, a empresa está gradualmente restaurando sua capacidade de produção.

O Boeing 737 MAX 7 é o menor modelo da série de aviões mais vendida da empresa e espera-se que obtenha certificação ainda este ano. Chris Payne, vice-presidente de desenvolvimento do Boeing 737, afirmou que 95% de todos os projetos de certificação de entrega já foram completados pela fabricante americana.

Em uma coletiva de imprensa realizada na região de Seattle, Payne declarou que todos os voos de teste exigidos foram concluídos e que a Boeing está atualmente na fase final para obter certificação para a solução do problema do sistema anti-gelo dos motores.

Payne afirmou que os testes de voo do MAX 10 já foram realizados em 98%, restando apenas dois voos de teste. O MAX 10 é o maior modelo da série, com capacidade para 230 passageiros, competindo intensamente com o A321neo da Airbus, avião mais vendido dessa fabricante europeia.

A certificação do MAX 7 e do MAX 10 foi adiada durante anos. Para que a Boeing recupere a geração de caixa e restaure seu balanço após anos de prejuízos, é fundamental que impulsione a certificação desses dois modelos, além do grande avião de corpo largo 777X.

Dois graves acidentes fatais com o 737 MAX, em 2018 e 2019, levaram os órgãos reguladores a realizarem uma análise rigorosa do sistema da aeronave, resultando na sua suspensão por quase dois anos. Como parte do processo de aprovação para o retorno do MAX 8 e do MAX 9, os reguladores aeroespaciais europeus exigiram que a Boeing aumentasse a resiliência do sistema do MAX em caso de falha de qualquer sensor de ângulo de ataque, antes de concederem a aprovação ao MAX 7 e MAX 10. Este novo sistema também precisará ser instalado nos aviões já em operação.

O evento mais recente que provocou o controle federal da capacidade de produção do Boeing 737 MAX aconteceu em 5 de janeiro de 2024, no acidente do voo 1282 da Alaska Airlines: um 737 MAX 9 praticamente novo teve uma "tampa de porta" no meio da fuselagem que se soltou em pleno voo, causando despressurização explosiva. Investigações posteriores concluíram que a peça estava faltando 4 parafusos críticos de fixação após reparos feitos na fábrica da Boeing, revelando falhas sistêmicas de fabricação, documentação e controle de qualidade. Em 24 de janeiro de 2024, a FAA proibiu a Boeing de aumentar a produção do 737 MAX, na prática estabelecendo um limite de 38 aeronaves por mês.

O limite anterior de 38 aeronaves/mês já foi suspenso. A FAA autorizou em outubro de 2025 que a Boeing aumente a produção para 42 unidades ao mês, encerrando o limite rígido imposto no início de 2024. Em maio de 2026, apoiou novo aumento para 47 unidades/mês, e a Boeing planeja chegar a 52 unidades/mês no início de 2027. No entanto, isso não significa que a regulação voltou ao normal: a FAA continua com supervisão presencial reforçada, exigindo que a Boeing comprove estabilidade em cada aumento de produção e coordene com a agência. Portanto, para a capacidade produtiva da Boeing, “a restrição rígida foi removida, mas a expansão da produção ainda ocorre de forma faseada, sob supervisão rigorosa”.

Bill Quachnoch, vice-chefe piloto de testes do Boeing 737, afirmou em coletiva de imprensa que a Boeing já desenvolveu um sistema aprimorado de ângulo de ataque, que alerta os pilotos no caso de falha do sensor e substitui os múltiplos alertas que poderiam causar desorientação. Planeja-se adaptar toda a frota existente em até dois anos.

Executivos da Boeing disseram que a certificação do 777X, sucessor bimotor do gigante 747, também está acelerando. Esta aeronave emprega pontas de asas dobráveis inovadoras para atender à infraestrutura dos aeroportos existentes. O plano original era obter a certificação em 2020, mas o cronograma foi amplamente adiado devido à pandemia de COVID-19 e à crise envolvendo a suspensão do 737 MAX. Cerca de 50% dos voos de teste de certificação necessários já foram realizados, e espera-se que o modelo entre em operação em 2027.