約10年の遅延を経て、Tesla (TSLA.US)の新世代Roadsterがついに登場：0.81秒で時速100kmに到達、空を飛べる、2028年に量産開始

智通财经APPによると、約10年の遅延を経て、Tesla（TSLA.US）の次世代Roadsterがついにベールを脱いだ。

現地時間の木曜日、Teslaはテキサス州マクレガーのSpaceXロケットテスト場で発表イベントを開催し、ネットで生中継も行った。TeslaのCEOイーロン・マスク、デザイン責任者のフランツ・フォン・ホルツハウゼン、車両エンジニアリング副社長ラース・モラヴェイが共同出席した。現場はまるで野外コンサートのような雰囲気で、煙と赤いレーザーが舞い、コンテンツクリエイターたちがメインステージ両脇に集まり、背景には高くそびえる後傾斜の構造物がU字型スケートボードランプのように立っていた。

マスクは冒頭で「今夜、君たちはクレイジーなものを見ることになる。世界最高の自動車会社と世界最高のロケット会社が協力した結果を目にするだろう」と述べた。この発言はイベント全体の基調を定めており：Roadsterは単なる電動スーパーカーではなく、Teslaが自動車工学とSpaceX（SPCX.US）のロケット技術のクロスオーバー製品として打ち出している。

デモンストレーションは極めて視覚的なインパクトを持った。白い2シータースポーツカーが曲がったスロープを駆け上がり、そのまま逆さまに吊るされて宙を舞い、空中でゆっくりと浮遊した後に着地した。モラヴェイは、車両底部に「ファン吸引システム」が搭載され、グリップとダウンフォースを強化していると説明した。その後、Roadsterは圧縮空気推進器を使って空中を飛行し、マスクが長年にわたり約束してきた「空飛ぶ車」の一部を実現した。ライブ映像では、この車がTeslaの全車種――Semiを含む――の上をジャンプし、一部のデモはスロープを使わず垂直に近い発射で行われていた。

性能パラメータも同様にアグレッシブだ。Tesla現場のタイマーによると、Roadsterは0から60マイル/時までわずか0.81秒で加速したとモラヴェイがデモンストレーションを行った。この車の最大速度は230マイル/時とされ、Teslaは最終目標の最高速度はマッハ0.5（約383マイル/時）だとも主張している。

仕様面では、Roadsterはバイワイヤステアリング、アクティブリアウイング、固定姿勢のシート、ガラスは銅色で、塗装はTeslaが「宇宙環境向け最適化」と称している。デザイン面では2017年に公開されたプロトタイプよりも明確な変化があり、全体的に丸みを帯びた流線型からウェッジ型かつシャープなスタイルになり、Lotus Espritのような輪郭やクラシックなスーパーカーの要素を取り入れている。一部ではCybertruckと同様に議論を呼ぶデザインとも言われている。

技術面では、RoadsterはMcMurtry Speirlingのような「ファンカー」と見なされており、車体下部のファンで自身を路面に吸い付け、静止状態でも逆さまに吊るすことができる。ファンとアクティブリアウイングを組み合わせることで、低抵抗高速モードと高ダウンフォーストラックモードを切り替えることができる。コールドエア推進器は燃焼を伴わず、加圧した不活性ガスによって推力を生み出すという。初期バージョンはファンシステムを搭載するが、ロケット推進器はリアだけに設置される模様で、他軸の推力オプションは今後招待制で提供される予定だとされている。

ただし、この発表会の背後には長い延期の歴史がある。Tesla初代Roadsterは創業CEOのマーティン・エバーハード率いるチームが設計し、Lotus Eliseのシャーシをベースに2008年に初納車された。価格は約10万ドルで、2012年まで少量販売された。この車はEVも楽しく魅力的であることを証明し、Teslaのメインストリーム市場進出を後押しした。

2代目Roadsterコンセプトカーは2017年11月に初披露され、その後Teslaは5万ドルの予約金受け付けを開始、限定1000台の「ファウンダーシリーズ」は25万ドルの予約金が設定された。当初は2020年生産開始予定だったがこの目標は果たされず、その後の納車スケジュールも全て見送られた。

2018年6月、マスクはツイートでSpaceXオプションパックには約10個の小型ロケット推進器が含まれ、車両周囲にシームレスに配置され、加速やブレーキ性能が向上し、「Teslaを飛ばす」ことすら可能だと述べていた。昨年10月にも、2025年末までにRoadsterのデモンストレーションを行いたいと吹聴したが、これも実現しなかった。

長期の遅延は皮肉を招いた。マスクのかつての友人でOpenAI共同創業者のサム・アルトマンはX上で自身が予約・返金申請したスクリーンショットを公開し、「本当にこの車を楽しみにしていたし遅れも理解しているが、7.5年は長すぎる」とコメント。アルトマンは最終的に返金を受けたが、今年はOpenAIのガバナンスや所有権構造を巡って両者は法廷で争うことにもなった。

待ち続ける顧客もいる。テキサス州オースティンのOther World Computing創業者兼CEOローレンス・オコナーは2017年11月にファウンダー版Roadsterを予約、「Teslaに25万ドルの無利息ローンを提供したようなもの」と語り、「9年越しでついに完成した成果をとても楽しみにしている」と述べた。

最近、Teslaは新世代Roadsterの予約を再開し、米国、カナダ、中国で5万ドルの予約金を受け付けている。米連邦航空局書類によると、TeslaはSpaceX施設周囲に飛行禁止区域を設けた。会社は本来10月1日にデモを予定していたが、天候問題で中止された。イベントではRoadsterの価格は公表されず、2028年生産開始だけが確認された。幹部は具体的な価格や詳細、生産目標を今後公表する見込みとしている。

財務面では、アナリストの見解によるとRoadsterがTeslaの全体販売に直接貢献する見通しは限定的だ。この車は高級・低生産台数モデルとして、Porsche（POAHY.US）やランボルギーニ、Ferrari（RACE.US）などの高性能車と競合する。しかし高い利益率はTeslaにとって有力な収益源となる可能性がある。

独立系リサーチ会社Battle Road Researchが木曜のレポートで試算したところ、Roadsterが生産開始後12か月で7000台売れ、平均価格が28万ドルだった場合、年間で約20億ドルの収入となり、Teslaの2027年の収益見通しを約2%押し上げる。この貢献度は「決して小さくない」としている。

Gerber Kawasakiウェルスマネジメント社長兼共同創業者のロス・ガーバー氏は、この車が電気自動車大手Teslaにとってどれほど意義があるかについて懐疑的だ。彼はEV支持の立場と米国の高級EVの選択肢が限られていることを再度強調したものの、Roadsterは限定モデルにとどまると予想し、低価格EVの重要性を主張した。「これは一時的なものになるだけだろう。数百台作って売って終わりだ」と述べている。

「市場はより安価な電動車に膨大な需要がある」とガーバー氏は言う。

実際、マスクもこの車がTeslaの財務に与える重要性を淡化しており、2023年には「些細なこと」とし、「財務的に大きな影響はない」と述べていた。

それでも、この車には象徴的な意味合いがある。モーニングスターのアナリスト、セス・ゴールドスタインは先月のレポートで「Teslaには現在、ブランドの工学技術力を誇示するハローカー（少量生産の高性能ラグジュアリー車）が存在しない。RoadsterはTeslaにとって新たなハローカーとなる」と指摘した。

ゴールドスタイン氏は、TeslaがRoadsterを年間約2000台販売すると見積もるが――これはTeslaが昨年販売した160万台のごく一部にすぎない。

注目すべきは、近年Teslaは自動運転やロボティクス事業にリソースを転換していることだ。会社は最近、高級車のModel SとModel Xの生産を停止し、該当工場スペースを人型ロボOptimusの製造に改修するとしている。マスクは木曜、新型RoadsterがTesla最後の有人運転車になり、今後は Tesla唯一の手動運転車になる見込みだと再度言及した。

イベントが大いに注目を集めた一方で、市場のRoadsterへの懐疑は消えていない。アナリストは、規制当局の認可や技術の実用性、大量生産の実現可能性など多くの課題が残っていると指摘する。コールドエア推進器は燃焼しないものの、公道で使用された場合、安全性や法的な論争を招く可能性があり、サーキットや空港でも垂直発射の許可は得られないかもしれない。

ガーバー氏もRoadsterの浮遊機能の意義に疑問を呈した。「なぜ私は車に浮遊してほしいのか分からない」「その意味が見出せない」と述べ、「この機能はコストも大幅に押し上げる。これはただのギミックだと思う」とした。

もし最終的に展示通りの状態で納車できなければ、Roadsterはまた「絵に描いた餅」とみなされるだろう。一方で実現すれば、量産自動車分野で画期的な試みとなる。Teslaは来週水曜日、米国株市場の取引終了後に第3四半期決算を発表する予定で、市場は同社が長期的なビジョンと現在の自動車事業のプレッシャーをどう両立するかに注目している。