C'è coraggio laddove ci sono grandi ricompense! Con l'aumento dei rischi nello Stretto di Hormuz, le compagnie di navigazione offrono alti bonus per attirare equipaggi a navigare attraverso la zona

Lo Stretto di Hormuz è diventato una delle rotte marittime più pericolose al mondo, e le compagnie di navigazione stanno cercando di colmare questo gap di rischio con incentivi economici.

Secondo Bloomberg, aziende internazionali di navigazione, incluso il maggior armatore mondiale di superpetroliere Sinokor Group, stanno offrendo bonus sostanziosi agli equipaggi disposti ad attraversare lo Stretto di Hormuz. Dallo scoppio del conflitto tra Stati Uniti e Iran, almeno 59 navi mercantili sono state attaccate nel Golfo Persico e nelle acque circostanti, con la perdita di 17 membri dell'equipaggio. Sia le tariffe assicurative che i bonus per l’equipaggio sono saliti alle stelle, ma molti marinai preferiscono rinunciare al compenso extra piuttosto che rischiare la vita durante la traversata.

Secondo gli ultimi dati di navigazione di Kpler, tra il 17 e il 19 luglio solo 30 navi hanno attraversato confermate lo Stretto di Hormuz, e il volume del traffico rimane fortemente ridotto. Nel frattempo, secondo quanto riportato da Reuters, le compagnie di navigazione stanno attivamente evitando il corridoio di transito lungo la costa dell’Oman guidato dagli Stati Uniti, temendo attacchi da parte dell’Iran, peggiorando così le preoccupazioni del mercato sulla sicurezza del trasporto energetico mondiale.

Sinokor offre un bonus pari a sei mesi di stipendio

Secondo un documento ottenuto da Bloomberg, Sinokor Group offre ai membri dell’equipaggio un bonus pari a sei mesi di stipendio extra, a condizione che completino un viaggio andata e ritorno per caricare petrolio in Arabia Saudita o Iraq e scaricarlo al Golfo di Oman; l’azienda stima che il viaggio duri circa un mese.

Secondo questa formula, il capitano può guadagnare circa 15.000 dollari di bonus, mentre lo stipendio mensile di un semplice marinaio è solo di circa 1.500 dollari. Da notare inoltre che Sinokor addebita tariffe di noleggio fino a 500.000 dollari al giorno, e il notevole divario tra i bonus ricevuti dall’equipaggio e il guadagno degli armatori ha destato attenzione internazionale.

Il presidente dell’istituto di formazione marittima GlobalMET e collaboratore dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), Captain Pradeep Chawla, ha dichiarato: “Alcune compagnie stanno offrendo bonus enormi agli equipaggi”, sottolineando che “abbiamo saputo che molti marinai scelgono di lasciare il lavoro, ma le aziende trovano comunque persone disposte a partire”.

Aumenti degli attacchi, gli equipaggi si rivolgono alla legge

La situazione di sicurezza all'interno dello stretto continua a peggiorare, scatenando reazioni a catena sul piano legale.

All’inizio di luglio, tre marinai thailandesi hanno intentato causa contro il loro ex datore di lavoro Precious Shipping, due società collegate e il capitano della nave coinvolta, accusandoli di averli messi in pericolo e di averli licenziati prima del termine del contratto di nove mesi. In precedenza, a marzo, un proiettile aveva colpito la loro nave mercantile, uccidendo tre membri dell’equipaggio.

I dati dell’agenzia marittima dell’ONU mostrano che, dallo scoppio del conflitto tra Stati Uniti e Iran, almeno 59 navi mercantili sono state attaccate nel Golfo Persico e nelle acque limitrofe, e 17 membri dell’equipaggio hanno perso la vita. Gli attacchi frequenti contro navi mercantili hanno causato un crollo improvviso del traffico attraverso lo Stretto di Hormuz, facendo salire bruscamente i costi di trasporto.

Dubbi sull’efficacia dei corridoi sotto guida americana

Secondo Reuters, le compagnie di navigazione stanno deliberatamente evitando il corridoio di transito dello Stretto di Hormuz, creato lungo la costa dell’Oman e guidato dagli Stati Uniti, a causa dei numerosi attacchi subiti dalle navi che scelgono di bypassare la rotta stabilita dall’Iran nell’ambito del Memorandum d’Intesa (MoU) Iran-USA.

Un operatore del settore navale ha affermato che gli Stati Uniti sembrano aver perso il controllo della situazione. L’analista di Verisk Maplecroft, Torbjorn Solvedt, avverte che l’Iran mantiene la capacità di colpire le navi sulla rotta omanita, rendendo inefficace il piano dell’amministrazione Trump per garantire la navigazione nello stretto.

La situazione attuale dimostra che, in assenza di una reale riduzione dei rischi geopolitici, l’uso esclusivo di incentivi economici per mantenere l’ordine della navigazione nello Stretto di Hormuz è estremamente limitato e la pressione sulla catena di approvvigionamento energetico globale non potrà essere alleviata a breve termine.