Il traffico marittimo nello Stretto di Hormuz è quasi fermo, armatori greci riferiscono che due petroliere sono state attaccate

Con l'escalation del conflitto tra Stati Uniti e Iran e gli attacchi continui alle navi mercantili, le attività di navigazione nello stretto di Hormuz, una delle vie di trasporto energetico più importanti al mondo, stanno quasi raggiungendo l'arresto totale.

Secondo quanto riportato da Bloomberg il 20 luglio, gli attacchi alle petroliere da parte dell'Iran e le azioni militari statunitensi, in costante intensificazione, hanno quasi bloccato la navigazione commerciale nello stretto di Hormuz. Due navi gestite da Dynacom Tankers, di proprietà dell'armatore greco George Prokopiou, sono state attaccate nello stesso giorno, segnalando ulteriormente alle compagnie di navigazione e ai membri degli equipaggi la necessità di evitare questa rotta critica.

Allo stesso tempo, secondo dati di tracciamento delle navi citati da Reuters, il transito di grandi petroliere attraverso lo stretto di Hormuz è già sceso da una media di circa 8 navi al giorno all'inizio di luglio a solo circa 2 navi giornaliere; anche alcune esportazioni di greggio che si sostenevano tramite operazioni ship-to-ship sono notevolmente rallentate.

Due petroliere Dynacom attaccate, anche gli "ultimi coraggiosi" della navigazione subiscono perdite

Come riportato da Bloomberg, le navi colpite includono una superpetroliera chiamata Acheloos e una petroliera di dimensioni più ridotte. Dynacom Tankers ha reso noto che entrambe le navi sotto la sua gestione sono state attaccate nelle vicinanze dello stretto.

Secondo Reuters, una delle due è la Panamax battente bandiera maltese Kavomaleas, colpita da due ordigni di origine sconosciuta che hanno provocato un incendio in sala macchine, costringendo l’equipaggio all’evacuazione. Il United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) ha dichiarato che l'equipaggio è stato salvato da rimorchiatori nelle vicinanze, ma la nave rimane alla deriva e continua a bruciare.

Dynacom era in precedenza considerata una delle poche grandi compagnie armatoriali ancora impegnate a mantenere il traffico attraverso lo stretto di Hormuz. Ora che le navi di questa compagnia sono diventate bersaglio degli attacchi, il mercato teme che la volontà degli altri armatori di attraversare lo stretto continuerà a diminuire.

Attualmente il Dipartimento Marittimo degli Stati Uniti continua ad avvertire che navi commerciali nel Golfo Persico, nello stretto di Hormuz e nel Golfo di Oman sono esposte a rischi elevati; da parte iraniana le minacce contro le navi commerciali includono non solo abbordaggi e intercettazioni, ma anche attacchi con missili, droni armati e imbarcazioni di superficie senza equipaggio.

Dalla “deviazione dello stretto” al rallentamento anche delle operazioni di trasferimento, i canali alternativi sono sotto pressione

Dopo l’ostruzione delle rotte nello stretto di Hormuz, parte del commercio di energia aveva tentato di mantenere l’export con operazioni ship-to-ship (STS) fuori dallo stretto, evitando così la rotta diretta attraverso il tratto più pericoloso.

Tuttavia, secondo la più recente analisi di Reuters, anche questa alternativa si sta ora raffreddando visibilmente. Immagini satellitari del 18 luglio mostrano solo una coppia di petroliere impegnate in trasferimento nave a nave nel Golfo di Oman, rispetto alle tre coppie di una settimana prima. Secondo addetti ai lavori, le operazioni di trasferimento recentemente osservate sono state solo due o tre.

Ciò suggerisce che la questione si sta evolvendo da “le navi sono disposte ad attraversare lo stretto di Hormuz” a “l’export energetico può ancora proseguire regolarmente anche evitando lo stretto?”

Gli Stati Uniti avevano in precedenza aiutato alcune navi a mantenere il flusso energetico guidandole militarmente e attraverso operazioni navali connesse, ma a seguito di una serie di attacchi, alcune compagnie di navigazione hanno già iniziato a rivalutare o addirittura a rifiutare le rotte guidate dall’esercito americano.

I dati sulla navigazione sono quasi “azzerati”, ma il flusso energetico non è ancora del tutto interrotto

Vale la pena notare che la quasi totale paralisi della navigazione nello stretto di Hormuz non significa che la fornitura energetica mondiale sia completamente bloccata.

Secondo quanto riportato da Reuters, basandosi su dati statunitensi, il flusso di greggio è attualmente ancora di circa 14 milioni di barili al giorno, circa due terzi rispetto ai livelli precedenti al conflitto; questo dato include traffico marittimo e forniture tramite oleodotti, ma il tracciamento delle navi subisce interferenze di segnale e altri fattori, quindi il flusso effettivo rimane alquanto incerto.

In passato, decine di navi commerciali attraversavano lo stretto di Hormuz ogni giorno, rendendolo uno dei canali energetici più importanti a livello globale. Con il crollo del traffico delle grandi petroliere, il rischio per il mercato mondiale dell’energia è passato dal “ritardo temporaneo nei trasporti” ad una “interruzione persistente delle forniture”.

Particolarmente degno di nota è il fatto che i rischi nell’area intorno allo stretto hanno già iniziato a manifestarsi al di fuori della regione. Il 20 luglio, i ribelli Houthi sostenuti dall’Iran hanno annunciato un blocco navale contro l’Arabia Saudita, minacciando ulteriori impatti su Mar Rosso e stretto di Bab el-Mandeb, un altro corridoio energetico e commerciale cruciale a livello globale.

Il Brent sale sopra i 90 dollari per la prima volta in oltre un mese, il mercato inizia a prezzare un “blocco di lungo termine”

Con le attività marittime prossime all’arresto e la frequenza degli attacchi alle navi in aumento, il mercato del greggio sta rivedendo il rischio legato alla crisi dello stretto di Hormuz.

Il 20 luglio il Brent ha superato la soglia dei 90 dollari al barile, per la prima volta dalla metà di giugno; il prezzo del WTI americano è aumentato in parallelo. Il mercato teme che, se lo scontro militare tra Stati Uniti e Iran continuerà ad intensificarsi, la reale capacità del transito nello stretto di Hormuz potrebbe diminuire ulteriormente, trasformando le interruzioni dell'offerta da evento temporaneo in crisi persistente.

In precedenza, il mercato aveva puntato su sforzi diplomatici e scorte militari navali per ripristinare il traffico nello stretto. Tuttavia, con i continui raid aerei statunitensi in Iran, gli attacchi iraniani alle navi commerciali e gli armatori che iniziano a riconsiderare i piani di navigazione guidati dagli Stati Uniti, il mercato energetico si trova ad affrontare una questione ancora più complessa: anche se lo stretto non è formalmente chiuso dal punto di vista legale, la navigazione commerciale in pratica è già bloccata?

Dalle attuali attività di navigazione, la risposta si avvicina sempre più al “sì”.