Pengiriman di Selat Hormuz Hampir Terhenti, Pemilik Kapal Yunani Mengatakan Dua Kapal Tanker Diserang

Dengan meningkatnya konflik antara Amerika Serikat dan Iran serta serangan beruntun terhadap kapal-kapal dagang, aktivitas pelayaran di Selat Hormuz—jalur transportasi energi terpenting di dunia—hampir terhenti.

Menurut laporan Bloomberg pada 20 Juli, serangan Iran terhadap kapal tanker dan aksi militer Amerika Serikat yang terus meningkat telah membuat pelayaran komersial di Selat Hormuz hampir runtuh. Dua kapal yang dikelola oleh Dynacom Tankers milik pemilik kapal Yunani George Prokopiou menjadi sasaran serangan pada hari itu, menjadi sinyal terbaru bagi perusahaan pelayaran dan awak kapal untuk semakin menghindari jalur penting tersebut.

Sementara itu, Reuters melaporkan berdasarkan data pelacakan kapal bahwa jumlah kapal tanker besar yang melintasi Selat Hormuz telah menurun dari rata-rata sekitar 8 kapal per hari pada awal Juli menjadi hanya sekitar 2 kapal per hari; aktivitas ekspor minyak mentah yang sebelumnya dilakukan melalui transfer kapal ke kapal sebagai pengganti pelayaran langsung juga terlihat melambat.

Dua kapal tanker Dynacom diserang, “pemberani terakhir” pelayaran juga mendapat pukulan

Menurut Bloomberg, kapal yang diserang termasuk tanker super besar bernama Acheloos serta tanker bahan bakar yang lebih kecil. Dynacom Tankers menyatakan bahwa dua kapal yang mereka kelola diserang di dekat selat tersebut.

Reuters melaporkan bahwa salah satunya adalah tanker Panamax berbendera Malta, Kavomaleas, yang terkena dua amunisi dari sumber tidak diketahui, menyebabkan kebakaran di ruang mesin dan memaksa awak kapal untuk evakuasi. Kantor Perdagangan Maritim Inggris (UKMTO) menyebutkan bahwa awak kapal telah diselamatkan oleh kapal tunda terdekat, namun kapal tersebut masih hanyut dan terus terbakar.

Dynacom sebelumnya dianggap sebagai salah satu pemilik kapal besar yang masih mencoba mempertahankan pelayaran melalui Selat Hormuz. Dengan kapal Dynacom sekarang menjadi target serangan, kekhawatiran muncul bahwa pemilik kapal lain juga akan semakin enggan mengambil risiko melintasi selat tersebut.

Otoritas maritim Amerika Serikat saat ini masih memperingatkan bahwa kapal dagang di Teluk Persia, Selat Hormuz, dan Teluk Oman menghadapi risiko tinggi, dengan ancaman Iran terhadap kapal dagang meliputi tidak hanya penghadangan dan naik ke kapal, tapi juga serangan rudal, drone bersenjata, dan kapal permukaan tak berawak.

Dari “menghindari selat” hingga aktivitas transfer juga menurun, jalur alternatif jadi tertekan

Setelah pelayaran di Selat Hormuz terhambat, sebagian perdagangan energi sebelumnya berupaya mempertahankan ekspor melalui transfer kapal ke kapal (STS) di luar selat, menghindari kapal tanker besar langsung melewati jalur paling berbahaya.

Namun analisis terbaru Reuters menunjukkan bahwa cara alternatif ini juga sedang mengalami perlambatan yang jelas. Gambar satelit pada 18 Juli menunjukkan hanya satu pasangan tanker di Teluk Oman yang melakukan transfer kapal ke kapal, padahal sepekan sebelumnya terdapat tiga pasangan. Para ahli maritim menyebutkan, aktivitas transfer yang teramati akhir-akhir ini hanya dua hingga tiga kali.

Ini berarti, masalah sedang berkembang dari “apakah kapal mau melewati Selat Hormuz” menuju “apakah ekspor energi tetap bisa berjalan lancar meski menghindari selat.”

Amerika Serikat sebelumnya pernah membantu beberapa kapal melalui panduan militer dan aksi di laut untuk memastikan aliran energi, namun setelah serangkaian kapal diserang, beberapa perusahaan pelayaran telah mulai mengevaluasi ulang bahkan menolak jalur panduan yang dipimpin militer Amerika Serikat.

Data pelayaran mendekati “nol”, tapi aliran energi belum sepenuhnya terputus

Perlu dicatat bahwa pelayaran di Selat Hormuz yang hampir berhenti tidak berarti pasokan energi global sudah sepenuhnya terhenti.

Reuters mengutip data Amerika Serikat yang menyebutkan bahwa saat ini aliran minyak mentah masih sekitar 14 juta barel per hari, sekitar dua pertiga dari tingkat sebelum konflik, termasuk pasokan yang dilakukan melalui transportasi laut maupun pipa. Namun, pelacakan kapal dipengaruhi gangguan sinyal dan faktor lain sehingga volume sungguhnya masih sangat tidak pasti.

Sebelumnya, terdapat puluhan kapal dagang melewati Selat Hormuz tiap hari, menjadikannya salah satu jalur transportasi energi terpenting di dunia. Dengan penurunan drastis pelayaran kapal tanker besar, risiko yang dihadapi pasar energi global juga naik dari “penundaan pengangkutan sementara” menjadi “gangguan pasokan berkelanjutan.”

Hal yang patut diperhatikan, risiko di sekitar selat sudah mulai menyebar ke wilayah lain. Pada 20 Juli, kelompok pemberontak Houthi yang didukung Iran mengumumkan akan memberlakukan embargo laut terhadap Arab Saudi, mengancam untuk semakin mengganggu jalur perdagangan dan energi penting lainnya yaitu Laut Merah dan Selat Mandeb.

Harga minyak Brent untuk pertama kalinya dalam lebih dari sebulan tembus 90 dolar, pasar mulai memperdagangkan “blokade jangka panjang”

Dengan aktivitas pelayaran yang hampir terhenti dan frekuensi serangan terhadap kapal semakin meningkat, pasar minyak mentah mulai menyesuaikan ulang harga risiko krisis Selat Hormuz.

Pada 20 Juli, harga Brent sempat menembus USD 90 per barel, untuk pertama kalinya sejak pertengahan Juni melewati batas harga tersebut; harga minyak mentah Amerika Serikat, WTI, juga mengalami kenaikan. Pasar khawatir, jika konflik militer Amerika Serikat dan Iran terus meningkat, kapasitas aktual pelayaran di Selat Hormuz bisa semakin menurun dan gangguan pasokan berubah dari kejadian jangka pendek menjadi krisis berkelanjutan.

Sebelumnya, pasar sempat berharap upaya diplomasi dan pengawalan militer dapat memulihkan pelayaran di selat. Namun kini, dengan Amerika Serikat terus melakukan serangan udara ke Iran, Iran menyerang kapal dagang, serta pemilik kapal mulai mengevaluasi ulang rute yang dipimpin Amerika Serikat, pasar energi menghadapi masalah yang lebih rumit: meskipun secara hukum selat tidak ditutup secara formal, apakah pelayaran komersial memang sudah tidak bisa berjalan normal?

Dari aktivitas kapal yang ada saat ini, jawabannya semakin mendekati “ya”.