¡Grandes recompensas atraen valientes! El riesgo en el estrecho de Ormuz se dispara y las compañías navieras ofrecen altas bonificaciones para atraer a tripulantes a que se arriesguen a cruzar.

El Estrecho de Ormuz se ha convertido en una de las rutas marítimas más peligrosas del mundo, y las compañías navieras están intentando compensar este riesgo con incentivos financieros.

Según Bloomberg, empresas internacionales de transporte marítimo, incluida Sinokor Group, uno de los mayores armadores de superpetroleros del mundo, están ofreciendo importantes bonificaciones a los tripulantes dispuestos a cruzar el Estrecho de Ormuz. Desde el estallido del conflicto entre Estados Unidos e Irán, al menos 59 buques comerciales han sido atacados en el Golfo Pérsico y aguas cercanas, con un saldo de 17 tripulantes muertos. Las tarifas del seguro marítimo y los bonos para la tripulación se han disparado, pero aun así muchos tripulantes prefieren renunciar a la recompensa adicional antes que arriesgarse a cruzar la zona.

Los últimos datos de Kpler muestran que, entre el 17 y el 19 de julio, sólo se registraron 30 buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz tras ser verificados, reflejando una grave reducción en el volumen de tránsito. Al mismo tiempo, según Reuters, las navieras están evitando deliberadamente el corredor costero de Omán dirigido por Estados Unidos, temiendo ataques iraníes, situación que agrava aún más la preocupación del mercado sobre la seguridad del transporte de energía a nivel mundial.

Sinokor ofrece bono salarial de seis meses

Según un documento obtenido por Bloomberg, Sinokor Group ofrece a su tripulación un bono equivalente a seis meses de salario extra, a condición de completar un viaje de ida y vuelta que consiste en cargar petróleo crudo en Arabia Saudita o Irak y descargarlo en la Bahía de Omán. La empresa estima que el viaje completo toma aproximadamente un mes.

Con este esquema, el capitán puede recibir un bono de aproximadamente 15.000 dólares, mientras que el salario mensual de un tripulante común es de solo unos 1.500 dólares. Cabe destacar que, Sinokor cobra tarifas de alquiler de buques de hasta 500.000 dólares por día, por lo que la diferencia entre las bonificaciones a la tripulación y los ingresos de los armadores ha llamado la atención pública.

Pradeep Chawla, presidente de GlobalMET —institución mundial de capacitación para marineros, asociada con la Organización Marítima Internacional (OMI)— señaló que "algunas compañías están ofreciendo bonificaciones enormes a sus tripulaciones", y agregó: "Hemos escuchado que muchos tripulantes prefieren dejar el trabajo, pero las empresas siguen encontrando personal dispuesto a hacer el viaje".

Ataques frecuentes; los tripulantes recurren a la vía legal

La situación de seguridad dentro del estrecho sigue deteriorándose y ya ha desencadenado consecuencias legales.

A principios de julio, tres tripulantes tailandeses demandaron a su ex empleador Precious Shipping, junto con dos empresas vinculadas y el capitán involucrado, acusándolos de exponerlos a situaciones peligrosas y de despedirlos antes de finalizar el contrato de nueve meses. Previamente, en marzo, un proyectil impactó el buque en el que trabajaban, resultando en la muerte de tres tripulantes.

Datos del organismo de navegación de las Naciones Unidas muestran que, desde el inicio del conflicto entre Estados Unidos e Irán, al menos 59 buques comerciales han sido atacados en el Golfo Pérsico y zonas cercanas, con 17 tripulantes fallecidos. Los ataques recurrentes a barcos comerciales han provocado una brusca caída en el tránsito por el Estrecho de Ormuz y un aumento considerable en los costos de transporte.

Dudas sobre la eficacia de los planes liderados por Estados Unidos

Según Reuters, las compañías navieras están evitando a propósito el corredor de tránsito por el Estrecho de Ormuz a lo largo de la costa de Omán, liderado por Estados Unidos, porque en el marco del memorando de entendimiento entre Irán y Estados Unidos (MoU), los buques que evitan la ruta designada por Irán han sido atacados varias veces.

Un profesional del sector marítimo comentó que Estados Unidos parece haber perdido el control sobre la situación actual. Torbjorn Solvedt, analista de la consultora de riesgos Verisk Maplecroft, advirtió que Irán mantiene la capacidad de atacar barcos en la ruta de Omán, lo que dificulta que el gobierno de Trump logre mantener la seguridad del estrecho.

La situación actual demuestra que, dado que los riesgos geopolíticos todavía no se han mitigado de manera efectiva, confiar únicamente en incentivos económicos para mantener el orden de navegación en el Estrecho de Ormuz tiene pocos resultados y las presiones sobre la cadena global de suministro de energía difícilmente desaparecerán en el corto plazo.