El director de la IEA lanza un ultimátum de “semanas”: si el estrecho de Ormuz sigue cerrado, la economía global enfrentará un nuevo impacto

De acuerdo con la APP de Finanzas Inteligentes (智通财经APP), el director de la Agencia Internacional de Energía (IEA), Fatih Birol, lanzó una dura advertencia el miércoles en el Aspen Security Forum en Colorado: si no se logra resolver la interrupción del transporte por el Estrecho de Ormuz en cuestión de semanas, la economía global enfrentará nuevamente desafíos severos. Birol subrayó que la escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán ya ha hecho que "el mercado esté nervioso e inestable" y enfrente "una gran incertidumbre", mientras el transporte de crudo, fertilizantes, gas natural y otros bienes por esta crucial vía se encuentra gravemente amenazado.

“Si el Estrecho de Ormuz sigue cerrado, la economía mundial —incluyendo Oriente Medio, países en desarrollo y Asia— podría nuevamente enfrentar varias dificultades”, enfatizó Birol. “La ventana de tiempo para resolver la crisis no se mide en meses, sino en semanas”, el estrecho debe estar “totalmente abierto y sin condiciones”.

El estrecho casi “paralizado”: apenas unos pocos barcos lo cruzan diariamente

La situación de tránsito por el Estrecho de Ormuz está deteriorándose rápidamente. La Marina de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció el 12 de julio el cierre del estrecho, prohibiendo el paso de cualquier barco. Los datos de instituciones de monitoreo marítimo muestran que el 12 de julio “prácticamente no hubo navegación visible”, con solo dos petroleros acercándose al estrecho.

Según la firma de inteligencia comercial Kpler, el domingo pasado solo 14 barcos pasaron por el Estrecho de Ormuz, una caída de cerca del 60% respecto a los 37 del mismo período de la semana anterior. Antes del inicio del conflicto entre Estados Unidos e Irán el 28 de febrero, más de 100 barcos transitaban el estrecho diariamente. El domingo 13 de julio, el tránsito llegó a apenas 6 barcos, el nivel más bajo en cinco semanas.

Los continuos ataques a embarcaciones son la causa directa de la abrupta caída en tránsito. Desde el 7 de julio, cinco barcos han sido atacados en aguas de Omán: tres petroleros súper, uno transportador de LNG y un barco portacontenedores. En la madrugada del 14 de julio, el Ministerio de Defensa de Emiratos Árabes Unidos anunció que dos petroleros del país fueron impactados por misiles de crucero iraníes al sur del Estrecho de Ormuz, resultando en la muerte de un marinero indio y ocho heridos. La Organización Marítima Internacional ha declarado que la vía sigue siendo “demasiado peligrosa” para los barcos comerciales.

Mientras tanto, el presidente de Estados Unidos, Trump, anunció que el país será el “guardián del Estrecho de Ormuz” e implementará un “cargo de protección” del 20% sobre toda carga que cruce el estrecho. El presidente de la consultora Goldwyn Global Strategies calificó la medida como “prácticamente extorsiva”.

Reducción drástica en la oferta: exportaciones petroleras del Golfo caen 8 millones de barriles diarios

La contracción en el suministro es igualmente impactante. Birol declaró a los medios el 10 de julio que el suministro diario de petróleo en la región del Golfo es actualmente de solo 16 millones de barriles, una baja significativa respecto a los 24 millones de antes del conflicto en Medio Oriente, es decir, una caída de 8 millones de barriles.

Arabia Saudita ha reducido considerablemente el volumen de crudo cargado en terminales interiores del Golfo tras los ataques a petroleros súper. Al mismo tiempo, el consumo global de inventarios de combustible ya supera los niveles normales. Birol ha advertido que, si la estratégica vía no se reabre completamente y sin condiciones, las reservas comerciales y estratégicas mundiales se agotarán.

“Semanas, no meses”: tres advertencias clave de Birol

En la entrevista, Birol lanzó tres señales muy claras:

Primero, la ventana temporal es sumamente limitada. “La ventana de tiempo para resolver la crisis no se cuenta en meses, sino en semanas”, enfatizó Birol. El estrecho debe reabrirse “totalmente y sin condiciones” en cuestión de semanas.

Segundo, la economía mundial enfrenta un impacto generalizado. “Si el Estrecho de Ormuz sigue cerrado, la economía global —incluyendo Oriente Medio, países en desarrollo y Asia— podría enfrentar nuevas dificultades”, afirmó Birol.

Tercero, la capacidad de resistencia de los países asiáticos varía considerablemente. Birol señaló que, aunque la interrupción del suministro de energía y materias primas del Golfo ya ha impactado a economías como Corea del Sur y Japón, países como Bangladesh, Pakistán e India “soportan mucho menos este tipo de riesgos de suministro y enfrentan peligros mayores”.

La vulnerabilidad asiática: el 85% del petróleo del Golfo va hacia Asia

Las advertencias de Birol no son exageradas. Asia es la región más vulnerable en esta crisis. Los datos muestran que entre el 85% y el 90% del crudo transportado por el Estrecho de Ormuz acaba en mercados asiáticos. En Japón, la dependencia de las importaciones de petróleo del Medio Oriente llega al 94%; en Corea del Sur es del 70% y en India del 50%. Una reducción en el suministro y un aumento de precios se transmiten ampliamente a sectores como transporte, química, fertilizantes y producción de alimentos. Tras casi dos meses de cierre del Estrecho de Ormuz, las importaciones de crudo total en Asia en abril disminuyeron un 30% interanual.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) elevó la previsión de inflación para los países del G20 en 2026 del 2.8% al 4.0%, apuntando expresamente a las dificultades en la navegación por el Estrecho de Ormuz como una de las razones principales.

El precio del petróleo vuelve a superar los 80 dólares: el riesgo se refleja en el mercado

El mercado está ajustando los precios rápidamente ante este riesgo. Al momento de este informe, el precio de los futuros del petróleo Brent ha superado los 85 dólares por barril y el WTI ronda los 80 dólares. El precio del crudo ha rebotado significativamente desde cerca de 72 dólares a finales de junio.

Por otro lado, las refinerías asiáticas, priorizando la seguridad de la cadena de suministro sobre el precio, están cambiando urgentemente a la compra de crudo estadounidense, latinoamericano y africano y reconstruyendo reservas, forzando una reconfiguración acelerada de las rutas comerciales tradicionales.

Cuando el tránsito diario por el Estrecho de Ormuz pasa de más de 100 embarcaciones a cifras de un solo dígito, las exportaciones petroleras del Golfo se reducen en 8 millones de barriles por día y el precio del crudo supera los 80 dólares, la advertencia de Birol se convierte de profecía en realidad. El ultimátum de “semanas, no meses” ata el destino de la economía global a una vía de apenas 33 kilómetros de ancho. Para países dependientes de la importación energética como Corea del Sur y Japón, y para naciones en desarrollo con escasas reservas como India, Pakistán y Bangladesh, cada semana de demora en la crisis puede significar mayor inflación y una recuperación económica cada vez más distante.

La IEA ya había advertido que, si el Estrecho de Ormuz no se reabre “total y incondicionalmente”, las reservas comerciales y estratégicas globales se agotarán rápidamente. En la entrevista, Birol describió la situación como “el florero ya está roto” —“el Estrecho de Ormuz ya se cerró una vez, y puede volver a cerrarse. Esto ya está presente en la mente de todos”.