Globale Lieferketten schlagen erneut Alarm! US-Importeure kaufen Waren in Panik, Seefrachtkosten steigen um 120%

Die Weihnachtseinkaufssaison beginnt dieses Jahr besonders früh, was die globalen Seefrachtraten in die Höhe treibt.

Aufgrund von Unsicherheiten bei den Zöllen und dem Krieg im Iran gehen Großhandelsbestellungen für verschiedene Waren – von festlichen Dekorationen bis hin zu Möbeln – früher ein als gewöhnlich. Dies treibt die Seefrachtkosten auf ein Vierjahreshoch und könnte sich weiter bis zu den Endverbrauchern durchschlagen.

Fachleute der Branche berichten, dass Einzelhändler und Importeure, insbesondere US-Unternehmen, um Frachtkapazitäten konkurrieren, um ihre Waren vor einer möglichen neuen Runde von US-Zöllen auf Dutzende Länder zu verschiffen. Die betreffenden Zollmaßnahmen werden voraussichtlich um Ende Juli in Kraft treten.

Diese Welle der vorgezogenen Lieferungen treibt die weltweiten Seefrachtraten weiter nach oben.

Judah Levine, Forschungsleiter bei der Frachtdienstplattform Freightos, erklärte per E-Mail: „Insgesamt ist die vorgezogene Nachfrage in der Hochsaison der Hauptgrund für den sprunghaften Anstieg der Frachtraten.“

Er wies darauf hin, dass dieses Verhalten des „frühen Bestellens und Versendens“ vor allem auf die Sorge vor potenziellen Zöllen zurückzuführen sei, aber auch durch steigende Treibstoffpreise beeinflusst werde – steigende Kosten, die mit der seit Monaten bestehenden Schließung der Straße von Hormus zusammenhängen.

Große Verlader und Reedereien haben in der Regel Langzeitverträge, wobei die Treibstoffkosten vierteljährlich angepasst werden. Levine erklärte, dass die in den vergangenen drei Monaten von den Reedereien getragenen höheren Treibstoffkosten ab diesem Sommer an die Verlader weitergereicht würden.

Unterdessen bestehen ähnliche Vereinbarungen zwischen Importeuren und Herstellern. Da die Energiepreise steigen, erhöhen sich auch die Kosten für Hersteller, was die Verlader zusätzlich dazu veranlasst, frühzeitig zu bestellen, um weiteren Kostenzuwächsen zu entgehen.

Levine sagte: „In diesem Sinne ist der vorzeitige Preissprung bei den Seefrachtraten zum Teil eine indirekte Folge der Schließung der Straße von Hormus.“

Nach Angaben des Platts Container Index stiegen die globalen Container-Seefrachtraten in den 30 Tagen bis zum 24. Juni um etwa 80 % und erreichten damit das höchste Niveau seit April 2022. Damals steckten die globalen Lieferketten noch tief im pandemiebedingten Chaos.

Die Preissteigerungen auf Nordamerika-Strecken sind sogar noch auffälliger. Daten von Freightos zeigen, dass die durchschnittlichen Frachtraten für 40-Fuß-Container von Ostasien an die nordamerikanische Westküste in den vergangenen sechs Wochen um 120 % auf 6.200 US-Dollar gestiegen sind.

John Corey, Präsident der Freight Management Association of Canada, sagte: „Die Leute lagern Vorräte ein.“

Ein Grund dafür ist, dass der Markt befürchtet, die USA könnten auf einige Länder zusätzliche Zölle von mindestens 10 % erheben. Diese Länder werden derzeit im Rahmen von US-Ermittlungen zur Zwangsarbeit untersucht. Gleichzeitig verstärkt die Unsicherheit über das USMCA-Abkommen (Abkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada) die Nervosität bei den Unternehmen. Die Verlängerungsfrist für das Abkommen war gerade am 1. Juli abgelaufen.

Corey meinte: „Das Problem ist, dass niemand weiß, was als Nächstes passieren wird.“

Das Weiße Haus hatte vergangenen Monat erklärt, dass 59 Länder, darunter Kanada und die EU, mit zusätzlichen Zöllen rechnen müssten, weil sie möglicherweise Waren aus Zwangsarbeit in die US-Lieferketten einzuschleusen erlaubten. Allerdings entsprechen die meisten von Kanada in die USA exportierten Güter den bestehenden nordamerikanischen Handelsabkommen und sind daher von solchen Zöllen ausgenommen.

Hinsichtlich der Verlängerungsfrist des USMCA am 1. Juli sieht Corey dies als „etwas übertrieben“ an, und die meisten Wirtschaftsführer teilen diese Einschätzung. Dennoch bleibt Unsicherheit bestehen, weshalb Unternehmen tendenziell konservativ vorgehen und ihre Bestellungen vor politischen Veränderungen vorziehen.

Lisa McEwan, Miteigentümerin des Zollbroker-Unternehmens Hemisphere Freight, sagte: „All diese Unklarheit hat einen Buchungsrausch ausgelöst und die Preise steigen lassen.“

Sie erklärte: „Ich sage allen Kunden: ‚Jetzt buchen, schnell versenden.‘“

McEwan sagte, ihre Kunden bestellen verschiedene Waren früher als gewöhnlich, darunter Bekleidung, festliche Dekorationen, Tische, Fernseher und Fliesen. Sie warnte, dass letztendlich die Verbraucher die Zeche zahlen werden.

Sie sagte: „Am stärksten betroffen werden die ganz normalen Haushaltskunden sein.“ „Sie werden die Hauptlast tragen.“

Insgesamt gerät die globale Lieferkette in eine neue Phase der Anspannung. Im Unterschied zu den Hafen-Staus während der Pandemie sind die Belastungen diesmal vor allem auf politische Unsicherheit, geopolitische Konflikte und steigende Energiekosten zurückzuführen. Für Einzelhändler bedeutet die frühe Beschaffung eine Verringerung des Zollrisikos; für Verbraucher könnte das jedoch heißen, dass der Preisdruck für die Weihnachtseinkaufssaison früher als gewohnt einsetzt.