تشهد بوينج (BA.US) انتعاشاً في نتائجها! ثلاثة نماذج متأخرة في سباق الاعتماد وتدفق نقدي وميزانية عمومية عند نقطة تحول مهمة

أفاد تطبيق الأخبار المالية الذكية أن عملاق الطيران والفضاء الأمريكي Boeing (BA.US) صرح بأن ثلاث طرازات من طائراته النفاثة، التي تأخرت لفترات طويلة في جداول الطلبات وشهادات الاعتماد، باتت قريبة من إكمال عمليات التصديق. وكانت الاستراتيجيات التشغيلية وأخطاء مراقبة الجودة على مدار سنوات قد أضعفت الميزانية العمومية لأكبر مصنع للطائرات في العالم، وأثارت تدقيقاً أكثر صرامة من الجهات التنظيمية الفيدرالية الأمريكية، والآن تعمل الشركة تدريجياً على استعادة طاقتها الإنتاجية.

737 MAX 7 من Boeing هو أصغر طراز في سلسلة الطائرات الأكثر مبيعاً لديها، ومن المتوقع أن يحصل على التصديق هذا العام. وقال كريس باين، نائب رئيس تطوير طائرات 737 في Boeing، إن جميع مشاريع تسليم التصديق لدى الشركة الأمريكية قد أُنجز منها 95%.

وذكر باين في إيجاز صحفي بمنطقة سياتل أن جميع الرحلات التجريبية المطلوبة قد أُنجزت، وأن Boeing حالياً في المرحلة النهائية للحصول على تصديق لحل مشكلة نظام الحماية من التجمد بمحرك الطائرة.

وأوضح باين أن اختبارات الطيران لطراز MAX 10 قد اكتملت بنسبة 98%، ولا يتبقى سوى رحلتين تجريبيتين. MAX 10 هو أكبر طراز في هذه السلسلة، ويتسع لـ230 راكباً، ويدخل في منافسة محتدمة مع طائرة A321neo الأعلى مبيعاً من Airbus.

وقد تأخر التصديق على MAX 7 وMAX 10 لعدة سنوات. ومن الضروري أن تحصل هاتان الطرازتان، إلى جانب الطائرة العريضة الهيكل 777X، على التصديق حتى تتمكن Boeing من استعادة قدرتها على توليد النقد وإصلاح ميزانيتها العمومية بعد سنوات من الخسائر.

حثتان مميتتان لتحطم طائرتي 737 MAX في 2018 و2019 دفعتا الجهات التنظيمية إلى إجراء تدقيق صارم على أنظمة هذا الطراز وإيقاف تشغيله لما يقارب العامين. وكجزء من إعادة السماح لطرازي MAX 8 وMAX 9 بالطيران، اشترطت الجهات التنظيمية للطيران الأوروبية على Boeing رفع متانة نظام طائرات MAX في حال تعطل أي حساس لزاوية الهجوم الهوائي قبل التصديق على MAX 7 وMAX 10. ويجب تركيب هذا النظام الجديد أيضاً على الطائرات التي دخلت الخدمة بالفعل.

أما الحادثة الكبيرة التي أدت إلى خضوع إنتاج Boeing 737 MAX لرقابة الحكومة الفيدرالية، فكانت حادثة الرحلة رقم 1282 لشركة Alaska Airlines في 5 يناير 2024: حيث انفصل "سد الباب" في منتصف جسم طائرة 737 MAX 9 شبه الجديدة أثناء الطيران وتسبب بفقدان ضغط مفاجئ في المقصورة. وتبين لاحقاً في التحقيق أن السد كان يفتقر إلى أربع مسامير تثبيت حيوية عقب أعمال التصليح بمصنع Boeing، مما يكشف عن خلل منهجي في التصنيع وتوثيق الملفات والرقابة على الجودة. وبعد ذلك، قامت إدارة الطيران الفيدرالية FAA في 24 يناير 2024 بحظر أي زيادة في إنتاج Boeing لطراز 737 MAX وحددت السقف الشهري الفعلي عند 38 طائرة.

تم رفع الحد القديم للإنتاج البالغ 38 طائرة شهرياً. فقد وافقت FAA في أكتوبر 2025 على رفع الإنتاج إلى 42 طائرة شهرياً منهيةً بذلك السقف الصارم الذي فرض بداية 2024؛ وفي مايو 2026 دعمت FAA زيادة إضافية إلى 47 طائرة شهرياً، وتخطط Boeing للوصول إلى 52 طائرة شهرياً في أوائل 2027. ولكن هذا لا يعني عودة الرقابة التنظيمية إلى الوضع الطبيعي بالكامل، إذ لا تزال إدارة FAA تفرض إشرافاً ميدانياً مشدداً، وعلى Boeing إثبات استقرار نظام الإنتاج وتنسيق كل زيادة مع الجهة التنظيمية. لذا فإن طاقة إنتاج Boeing "لم تعد هناك حظر صارم، لكن التوسعة لا تزال تخضع لرقابة شديدة وإفراج تدريجي".

قال بيل كواشنوك، نائب الطيار التجريبي الأول لطائرة 737 في Boeing، في الإيجاز الصحفي، إن الشركة طورت نظام زاوية هجوم محسن، ينبه الطيارين عند تعطل الحساسات ويستبدل الإنذارات المتعددة التي قد تتسبب بفقدانهم للإدراك المكاني. وأفاد أن الشركة تخطط لاستكمال تعديل الأسطول الحالي خلال عامين.

وأشار مسؤولو Boeing إلى أن اعتماد الطائرة 777X، التي تعد الطراز الخَلَفي للطائرة الضخمة 747 ثنائية المحرك، يشهد تسريعاً أيضاً. وهذه الطائرة مزودة بتصميم مبتكر للأجنحة القابلة للطي لتناسب البنية التحتية الحالية للمطارات، وكان من المفترض الحصول على التصديق في 2020، غير أن جائحة كورونا وأزمات توقف 737 MAX أدتا إلى تأجيلات كبيرة. وحتى الآن اكتملت نحو 50% من اختبارات الطيران المطلوبة، ويتوقع دخول الطائرة الخدمة عام 2027.