波音 (BA.US) 業績復甦引擎轟鳴！三款延誤機型衝刺認證 現金流與資產負債表迎關鍵拐點

智通財經APP獲悉，美國航空航天巨頭波音公司(BA.US)表示，三款訂單與認證日程長期延誤的噴氣式客機機型已接近完成工序認證程序。此前持續多年的經營戰略與品質監管失誤削弱了這家全球最大規模飛機製造商的資產負債表，並引發美國聯邦監管機構更嚴格的審查，如今該公司正在逐步恢復產能。

波音737 MAX 7是其最暢銷飛機系列中尺寸最小的飛機型號，預計將在今年獲得認證。波音737飛機開發副總裁克里斯·佩恩表示，這家美國飛機製造商的全部認證交付項目已完成95%進度。

佩恩在西雅圖地區舉行的一場簡報會上表示，所有規定的試飛項目均已完成，波音目前正處於推動引擎防冰系統問題解決方案獲得認證的最後階段。

佩恩表示，MAX 10的飛行測試已完成98%，僅剩兩次試飛。MAX 10是該系列尺寸最大規模的型號，可搭載230名乘客，並與空中巴士公司最暢銷的A321neo展開激烈競爭。

MAX 7和MAX 10的認證已延誤多年。波音要想在經歷多年虧損後恢復現金創造能力並修復資產負債表，推動這兩款機型以及體型龐大的777X寬體客機獲得認證至關重要。

2018年和2019年接連發生兩起致命的737 MAX墜機事故，促使監管機構嚴格審查該機型的系統，並令其停飛近兩年。作為批准MAX 8和MAX 9恢復營運的一部分，歐洲航空航天監管機構要求波音在MAX 7和MAX 10獲批之前，提高MAX系列飛機在任一迎角感測器發生故障時的系統韌性。這套新系統還需要加裝至已經投入營運的飛機上。

此前導致波音737 MAX產能受聯邦政府管控的重大事件，則是2024年1月5日阿拉斯加航空1282號航班事故：一架幾乎全新的737 MAX 9起飛後，機身中部的「艙門塞」在空中脫落並造成爆炸性失壓。後續調查發現，該艙門塞在波音工廠返修後缺少4枚關鍵固定螺栓，暴露出製造、文件記錄和品質控制的系統性缺陷。FAA隨後於2024年1月24日禁止波音擴大737 MAX產量，實際將月產量上限鎖定在38架。

原來的38架/月產能上限已經解除。FAA於2025年10月批准波音將產量提高至42架/月，結束了2024年初實施的硬性上限；2026年5月又支持波音進一步提升至47架/月，波音計劃在2027年初達到52架/月。不過，這並不代表監管全面恢復常態：FAA仍保持強化現場監督，波音每次提高產速都需要證明生產體系穩定並與監管機構協調。因此對於波音產能來說，是「硬性禁令已解除，但產能擴張仍處於分階段、強監管放行模式」。

波音737副首席試飛員比爾·夸什諾克在簡報會上表示，波音已經開發出一套增強型迎角系統，該系統將在飛機感測器出現故障時向飛行員發出警報，並取代可能導致飛行員失去方向感的多重警報。他表示，公司計劃在兩年內完成現有機隊的改裝。

波音高管表示，作為747巨型客機雙發雙引擎後繼機型的777X，其認證工作也在加速推進。這款飛機採用創新型摺疊翼尖設計，以適應現有機場基礎設施格局，原計劃於2020年獲得認證，但受新冠疫情以及737 MAX停飛引發的動盪影響而大面積延遲。所需認證飛行測試目前已完成大約50%，該機型預計將於2027年投入營運。