Ví tiền điện tử phi lưu ký Safe báo cáo doanh thu tăng gấp năm lần vào năm 2025, nhưng vẫn chưa đạt mức lợi nhuận 'hòa vốn'
Safe Ecosystem Foundation, tổ chức đứng sau ví tiền mã hóa phi tập trung hàng đầu, được cho là đã chứng kiến doanh thu tăng gấp năm lần trong năm ngoái.
Theo thông báo vào thứ Ba, quỹ này báo cáo doanh thu hàng năm trên toàn dự án vượt quá 10 triệu đô la cho năm 2025, tăng từ khoảng 2 triệu đô la vào cuối năm 2024.
"Chúng tôi là một trong số rất ít dự án token trong ngành cho thấy sự chấp nhận bền vững lâu dài và doanh thu đáng kể mà không phụ thuộc vào trợ cấp token hoặc các trường hợp sử dụng thuần túy mang tính đầu cơ," Lukas Schor, đồng sáng lập dự án Safe và Chủ tịch Safe Ecosystem Foundation, viết.
Thật vậy, theo thông báo, Safe đã xử lý khối lượng giao dịch trị giá 600 tỷ đô la trong năm 2025, chiếm 43% tổng khối lượng của giao thức kể từ khi thành lập, với mạng lưới xử lý 326 triệu giao dịch.
Mặc dù dự án "chưa có lợi nhuận", tổ chức phi lợi nhuận này cho biết họ dự định "hòa vốn và tăng gấp đôi doanh thu vào năm 2026", là một phần của mục tiêu dài hạn nhằm đạt 100 triệu đô la doanh thu định kỳ hàng năm vào năm 2030.
Safe (trước đây là Gnosis Safe) là nền tảng ví multisig dựa trên hợp đồng thông minh hàng đầu trong lĩnh vực tiền mã hóa. Dự án này được sử dụng rộng rãi bởi các DAO, quỹ và các tổ chức sử dụng tiền mã hóa khác. Nhóm phát triển báo cáo rằng người dùng đã triển khai 18,3 triệu tài khoản thông minh mới trong năm ngoái, trung bình cứ mỗi 1,7 giây lại có một tài khoản mới được tạo.
Chẳng hạn, Ethereum Foundation đã chuyển toàn bộ kho bạc khoảng 160.000 ETH (trị giá khoảng 650 triệu đô la) sang tài khoản Safe phi tập trung. Circle cũng đã sử dụng Safe để lưu trữ 2,5 tỷ đô la USDC như một phần trong công tác quản lý kho bạc của mình.
Các công ty khác sử dụng công nghệ mã nguồn mở của Safe để xây dựng sản phẩm hướng đến người tiêu dùng của riêng họ. Nhà sản xuất ví cứng Ledger "đã ra mắt sản phẩm multisig dành cho doanh nghiệp dựa trên Safe", trong khi sàn giao dịch Bitpanda có trụ sở tại EU đã cho ra mắt ví tự lưu ký sử dụng nền tảng Safe, theo nhóm phát triển cho biết.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Nomura cảnh báo: Chỉ số chứng khoán Mỹ "bị bóp méo nghiêm trọng", mười cổ phiếu đóng góp 70% mức tăng của S&P, cảnh giác tác động mới từ dầu diesel
McElligott cho rằng S&P 500 đang rơi vào tình trạng "thịnh vượng ảo": 85% cổ phiếu thành phần đã điều chỉnh (1/6 đã giảm một nửa). Nguy hiểm hơn, mức độ tương quan thị trường hiện nay rất thấp, trong lịch sử chỉ xuất hiện trước khủng hoảng tài chính năm 2007 và "Ngày tận thế của độ biến động" năm 2018. Thị trường đang đối mặt với hai rủi ro lớn: Thứ nhất, doanh thu của OpenAI thấp hơn kỳ vọng (chỉ đạt 30%), làm lung lay nền tảng câu chuyện về AI; Thứ hai, thiếu hụt cấu trúc trong ngành lọc dầu khiến "chênh lệch giá diesel = độ biến động lãi suất", trở thành quả bom tiềm ẩn.
Lợi suất trái phiếu chính phủ Mỹ kỳ hạn 10 năm tiến sát 5,4%, hào quang AI khó che lấp lo ngại "phình to ảo" của S&P 500
Chỉ số S&P 500 đạt mức cao lịch sử mới, nhưng chỉ 30% cổ phiếu thành phần đứng trên đường trung bình 50 ngày, đánh dấu mức thấp kỷ lục về độ rộng thị trường khi lập đỉnh kể từ năm 1990. Chỉ số Russell 2000 giảm liền năm tuần, lợi suất trái phiếu rác tăng vọt lên 15%. Ngân hàng Société Générale cảnh báo: nếu lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ tăng lên 6% và giá dầu đạt 150 USD, S&P 500 có thể giảm hơn 20% vào năm tới. Ngoài ra, đã có nhà quản lý quỹ xuất sắc bán sạch cổ phiếu AI và chuyển sang năng lượng, cho rằng cạn nguồn vốn là "kết thúc cuộc chơi".
Cước phí vận chuyển dầu thô bằng tàu đạt mức cao nhất trong sáu mươi năm: Vận chuyển một tàu dầu từ Mỹ sang Trung Quốc còn đắt hơn cả phóng tên lửa!
Cước phí vận chuyển mỗi thùng dầu thô đã tăng vọt lên 41 USD, gần bằng một nửa giá dầu, thậm chí chi phí cho một chuyến vận chuyển đủ để mua một tàu dầu mới. Khủng hoảng ở Trung Đông đã gây ra tình trạng thiếu hụt cấu trúc vận tải qua eo biển Hormuz, kết hợp với việc chuyển tải từ tàu này sang tàu khác làm kéo dài chu kỳ vận chuyển. Giá cước vận chuyển VLCC đã tăng từ mức trung bình hàng năm 9,2 triệu USD lên tới 77 triệu USD, tăng hơn 8 lần. Lợi nhuận của các nhà máy lọc dầu bị ăn mòn nhanh chóng, giá trung bình tàu dầu cũ đạt kỷ lục lịch sử, hiếm khi vượt qua giá tàu mới.
Giá tiền điện tử
Thêm
