Chưa phải lúc để người mua đô la Mỹ lo lắng - Credit Agricole
Credit Agricole lưu ý rằng nhiều yếu tố tiêu cực xung quanh đồng đô la Mỹ hiện đã được phản ánh vào giá trị của đồng tiền này. Và với bối cảnh hiện tại, điều đó tạo ra khả năng cho đồng đô la phục hồi trong khoảng thời gian từ ba đến sáu tháng tới.
Công ty cho rằng mặc dù họ đã nâng dự báo cho giá vàng năm nay, nhưng các nhà đầu tư ủng hộ đồng đô la không nên “bỏ cuộc quá sớm”. Để làm rõ hơn, Credit Agricole tuần trước đã đưa ra nhận định về vàng như sau:
“Chúng tôi điều chỉnh dự báo XAU theo giá thị trường và kỳ vọng vàng sẽ duy trì trên mức 5.000 USD/oz trong nửa đầu năm 2026. Tuy nhiên, chúng tôi nghi ngờ rằng đà tăng hiện tại sẽ không được duy trì và nghĩ rằng đợt tăng giá vàng có thể sẽ dần yếu đi trong nửa cuối năm 2026.”
“Cụ thể: Chúng tôi kỳ vọng rằng, giống như năm 2025, các rủi ro địa chính trị toàn cầu và rủi ro chính trị tại Mỹ có thể bắt đầu giảm dần trong khi xu hướng ‘bán tài sản Mỹ’ cuối cùng có thể sẽ không xảy ra như dự đoán khi năm trôi qua. Điều này có thể giúp USD ổn định so với XAU trong nửa cuối năm 2026.”
Bổ sung rằng họ dự đoán giá vàng ở mức 5.100 USD vào quý 4 năm 2026 và sau đó là 5.500 USD vào quý 4 năm 2027.
Quay trở lại với đồng đô la, công ty cho biết:
“Xu hướng ‘Bán tài sản Mỹ’ gần đây đã phát triển thành một cuộc khủng hoảng USD thực sự, điều này đặt ra một số rủi ro cho triển vọng tích cực của chúng tôi về đồng tiền này. Chúng tôi đã nâng dự báo giá vàng do đó nhưng tin rằng vẫn còn quá sớm để các nhà đầu tư ủng hộ USD bỏ cuộc. Lý do là, giống như năm 2025: (1) xu hướng ‘bán tài sản Mỹ’ đã bắt đầu đảo chiều; (2) rủi ro chính phủ Mỹ đóng cửa không nhất thiết kéo dài; và (3) các rủi ro địa chính trị gia tăng xung quanh Iran có thể thúc đẩy sức hấp dẫn trú ẩn an toàn của USD.”
“Phân tích lịch sử của chúng tôi cũng cho thấy diễn biến của USD kể từ cuộc bầu cử năm 2024 khá giống với sự phát triển của nó sau chiến thắng của Tổng thống Donald Trump năm 2016. Nếu lấy nhiệm kỳ đầu của Trump làm mẫu, nhiều yếu tố tiêu cực đã được phản ánh vào giá USD và một đợt phục hồi có thể sẽ diễn ra trong ba đến sáu tháng tới.”
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Nomura cảnh báo: Chỉ số chứng khoán Mỹ "bị bóp méo nghiêm trọng", mười cổ phiếu đóng góp 70% mức tăng của S&P, cảnh giác tác động mới từ dầu diesel
McElligott cho rằng S&P 500 đang rơi vào tình trạng "thịnh vượng ảo": 85% cổ phiếu thành phần đã điều chỉnh (1/6 đã giảm một nửa). Nguy hiểm hơn, mức độ tương quan thị trường hiện nay rất thấp, trong lịch sử chỉ xuất hiện trước khủng hoảng tài chính năm 2007 và "Ngày tận thế của độ biến động" năm 2018. Thị trường đang đối mặt với hai rủi ro lớn: Thứ nhất, doanh thu của OpenAI thấp hơn kỳ vọng (chỉ đạt 30%), làm lung lay nền tảng câu chuyện về AI; Thứ hai, thiếu hụt cấu trúc trong ngành lọc dầu khiến "chênh lệch giá diesel = độ biến động lãi suất", trở thành quả bom tiềm ẩn.
Lợi suất trái phiếu chính phủ Mỹ kỳ hạn 10 năm tiến sát 5,4%, hào quang AI khó che lấp lo ngại "phình to ảo" của S&P 500
Chỉ số S&P 500 đạt mức cao lịch sử mới, nhưng chỉ 30% cổ phiếu thành phần đứng trên đường trung bình 50 ngày, đánh dấu mức thấp kỷ lục về độ rộng thị trường khi lập đỉnh kể từ năm 1990. Chỉ số Russell 2000 giảm liền năm tuần, lợi suất trái phiếu rác tăng vọt lên 15%. Ngân hàng Société Générale cảnh báo: nếu lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ tăng lên 6% và giá dầu đạt 150 USD, S&P 500 có thể giảm hơn 20% vào năm tới. Ngoài ra, đã có nhà quản lý quỹ xuất sắc bán sạch cổ phiếu AI và chuyển sang năng lượng, cho rằng cạn nguồn vốn là "kết thúc cuộc chơi".
Cước phí vận chuyển dầu thô bằng tàu đạt mức cao nhất trong sáu mươi năm: Vận chuyển một tàu dầu từ Mỹ sang Trung Quốc còn đắt hơn cả phóng tên lửa!
Cước phí vận chuyển mỗi thùng dầu thô đã tăng vọt lên 41 USD, gần bằng một nửa giá dầu, thậm chí chi phí cho một chuyến vận chuyển đủ để mua một tàu dầu mới. Khủng hoảng ở Trung Đông đã gây ra tình trạng thiếu hụt cấu trúc vận tải qua eo biển Hormuz, kết hợp với việc chuyển tải từ tàu này sang tàu khác làm kéo dài chu kỳ vận chuyển. Giá cước vận chuyển VLCC đã tăng từ mức trung bình hàng năm 9,2 triệu USD lên tới 77 triệu USD, tăng hơn 8 lần. Lợi nhuận của các nhà máy lọc dầu bị ăn mòn nhanh chóng, giá trung bình tàu dầu cũ đạt kỷ lục lịch sử, hiếm khi vượt qua giá tàu mới.
Giá tiền điện tử
Thêm
