Хуситське угруповання знову атакувало Саудівську Аравію, ще один танкер у Ормузькій протоці зазнав нападу, але Саудівська Аравія заявляє, що потужність основного нафтопроводу відновлена більш ніж на 80%

Вогонь війни на Близькому Сході продовжується, проте в енергетичному транспорті спостерігаються зміни, що відрізняються від ситуації на фронті: з одного боку, рух Хуті в Ємені кілька днів поспіль атакує Саудівську Аравію, а в Ормузькій протоці знову з’явилися новини про напад на нафтовий танкер; з іншого боку, важливий нафтопровід Саудівської Аравії, що був припинений минулого місяця, вже відновив понад 80% своєї максимальної пропускної спроможності, а енергетичний гігант Shell також заявив, що потік нафти з Близького Сходу вже досяг приблизно 80% рівня до початку конфлікту з Іраном.

За місцевим часом, у вівторок, 6 жовтня, Управління цивільної авіації Саудівської Аравії заявило, що два аеропорти — Джідда та Наджран — були атаковані з боку Хуті минулої ночі, внаслідок чого три людини були поранені. За повідомленням українського телеканалу, що посилається на Британський офіс морської торгової діяльності (UKMTO), 6-го числа з’явилася інформація про те, що нафтовий танкер був уражений невідомим летючим об'єктом у Ормузькій протоці, час події ще має бути підтверджено.

У той же вівторок, за новинами “Українського новинного радіо”, міністр енергетики Саудівської Аравії Абдель-Азіз бін Салман заявив, що наразі добова пропускна спроможність східно-західного нафтопроводу Саудівської Аравії відновилася до 5,8 млн барелів. Цей трубопровід з'єднує основні нафтовидобувні райони на сході Саудівської Аравії із портом Янбу на Червоному морі, його максимальна пропускна спроможність становить близько 7 млн барелів на добу і є важливою альтернативною трасою для експорту саудівської сирої нафти, обходячи Ормузьку протоку; у вересні він тимчасово припинив роботу через атаку безпілотника.

Ці повідомлення означають, що, незважаючи на те, що судноплавство та інфраструктура Близького Сходу все ще піддаються ризику атак, регіональний ланцюжок постачання нафти поступово відновлюється, і принаймні наразі не спостерігається розширення перебоїв постачання відповідно до зростання бойових дій.

Рух Хуті здійснив три атаки за добу — два саудівських аеропорти постраждали

За новинами “Українського новинного радіо”, Управління цивільної авіації Саудівської Аравії 6 жовтня повідомило, що ввечері 5 жовтня аеропорт імені Абдул-Азіза у Джідді та міжнародний аеропорт Наджран були атаковані рухом Хуті з Ємену, внаслідок чого троє людей отримали поранення та є “обмежені матеріальні втрати”.

За даними “Українського новинного радіо”, речник руху Хуті ввечері 5 жовтня опублікував відеозаяву, в якій повідомив, що Хуті в той день здійснили три атаки проти Саудівської Аравії, включаючи аеропорт короля Халіда в столиці — Ер-Ріяд.

За повідомленням “Укрінформ”, військовий речник руху Хуті Яхія Сарея 6-го числа розмістив заяву у соціальних мережах, що Хуті провели десятки ударів по “збірному місцю підтримуваних Саудівською Аравією бойовиків” на півдні Ємену в провінції Лахдж, спричинивши понад 200 поранених і загиблих серед противника.

ЗМІ зазначають, що ця хвиля атак відбулася саме тоді, коли саудівська армія та підтримувані нею урядові війська Ємену почали контрнаступ проти Хуті. В останній час урядові сили Саудівської Аравії почали просуватись у бік узбережжя Червоного моря і до Баб-ель-Мандебської протоки, намагаючись відновити контроль над цією важливою стратегічною трасою, а рух Хуті відповідає атаками ракетами та безпілотниками на об’єкти Саудівської Аравії.

Раніше підтримувані Саудівською Аравією урядові війська Ємену вже висунулися в район поблизу Баб-ель-Мандебської протоки. Протока з’єднує Червоне море та Аденську затоку і є важливою трасою для перевезення енергії на Близькому Сході та для торгівлі між Азією та Європою.

Отже, нещодавні атаки руху Хуті на саудівські аеропорти та інфраструктуру свідчать про те, що західна енергетична транспортна система Саудівської Аравії все ще залишається під високим ризиком безпеки.

Станом на вівторок: східно-західний нафтопровід відновив транспортування до 5,8 млн барелів/доба

Яскраво контрастуючи з атакою на аеропорти, найважливіша транспортна альтернатива для саудівської нафти швидко відновлюється.

Міністр енергетики Саудівської Аравії Абдель-Азіз бін Салман 6 жовтня під час заходу у Бахрейні повідомив, що станом на ранок того дня обсяги транспортування східно-західного нафтопроводу вже досягли 5,8 млн барелів на добу.

Як повідомляється, зазначений трубопровід Саудівської Аравії закрили після атаки безпілотника 10 вересня, але його повторне використання почалося вже через 5–6 днів після “значного ураження”. До минулого вихідних компанія Saudi Aramco вже збільшила обсяги до майже 6 млн барелів/доба.

Східно-західний нафтопровід з’єднує основні нафтовидобувні райони Саудівської Аравії на сході з портом Янбу на Червоному морі, його максимальна спроможність становить 7 млн барелів/доба. За поточними 5,8 млн барелів/добу транспортування вже перевищує 80% максимальної спроможності.

З них близько 4,5 млн барелів/добу нафти можна експортувати через порт Янбу.

Стратегічна цінність цього трубопроводу зросла після підвищення ризиків у Ормузькій протоці. Саудівська Аравія може транспортувати нафту, вироблену на сході країни, до Червоного моря через східно-західний трубопровід і експортувати через Янбу, що зменшує залежність від Ормузької протоки як ключового маршруту.

ЗМІ відзначають, що раніше східно-західний трубопровід був тимчасово призупинений, і Саудівська Аравія була змушена перенаправити частину експорту нафти знову через Ормузьку протоку; після відновлення роботи трубопроводу і активності порту Янбу саудівський експорт нафти поступово відновлюється.

Нафтовий танкер, що залишав Ормузьку протоку, був уражений — ризики перевезень не зникли

Втім, відновлення альтернативної транспортної маршруту Саудівської Аравії не означає, що всі ризики транспортування нафти з Близького Сходу вже зняті.

Британський офіс морської торгової діяльності 6 жовтня повідомив про отримання запізнілого звіту щодо події 5 жовтня у Ормузькій протоці. Нафтовий танкер, що виходив із протоки, був вражений невідомим летючим об’єктом, час події все ще уточнюється, наразі ведеться розслідування.

UKMTO не повідомили про ідентифікацію танкера, характер пошкоджень або джерело нападу, і закликали судна, котрі проходять повз, бути обережними та негайно повідомляти про будь-яку підозрілу активність.

Для нафтового ринку одиничний випадок нападу на танкер сам по собі не означає, що транспортування через Ормузьку протоку знову буде тотально припинено, але якщо подібні події повторюватимуться, це може додатково підвищити вартість страхування та змусити судновласників скоротити кількість суден, які проходять цим маршрутом.

Це й є ключова зміна для нафтового ринку Близького Сходу: виробництво сирої нафти та транспортування трубопроводами відновлюються, але морські транспортні ризики залишаються високими.

Гендиректор Shell: потік нафти з Близького Сходу відновився до приблизно 80% рівня до війни з Іраном

З загальної точки зору на весь Близький Схід, масштаби відновлення транспортування нафти також досить помітні.

Гендиректор Shell Ваель Савван 6 жовтня на лондонському Енергетичному інформаційному форумі заявив, що незважаючи на продовження регіональних конфліктів, потік нафти з Близького Сходу вже відновився до понад 80% рівня до початку конфлікту.

“Попри все це, наразі ми вже наблизились до понад 80% рівня до конфлікту”, — сказав Савван. Він вважає, що це свідчить про те, що нафтодобувні країни Близького Сходу все ще намагаються виконати свої зобов'язання щодо глобального постачання енергії.

Водночас він підкреслив, що потік нафти через Ормузьку протоку хоч і частково відновлений, але ще не досяг нормального рівня. Можливість ринку пом’якшити найсильніші шоки в постачанні пов’язана також зі зниженням попиту з боку Китаю та збільшенням виробництва в інших регіонах.

Савван попередив, що чим довше триватиме конфлікт, тим складніше буде ринку впоратися з цими турбулентними змінами. Він сказав, що наразі кризу вдалося частково стабілізувати, але “такий стан не може бути нескінченним”, і перебої в поставках все ще можуть виникати.

Це підкреслює характер поточного ринку нафти на Близькому Сході: ризики на фронті не зникли, але швидкість відновлення ланцюга постачання поки випереджає розширення конфлікту.

Відновлення східно-західного нафтопроводу Саудівської Аравії до 5,8 млн барелів/доба забезпечили важливу підтримку для світового нафтового ринку; потік нафти з Близького Сходу також вже повернувся до приблизно 80% від довоєнного рівня. Проте атак руху Хуті на саудівську інфраструктуру, військові дії біля протоки Баб-ель-Мандеб і послідовні проблеми безпеки у Ормузькій протоці для комерційних суден доводять, що це відновлення все ще базується на високому рівні ризику.

Для нафтового ринку надалі важливо стежити не лише за тим, “скільки сирої нафти повернулося на ринок”, але й чи зможе ця нафта регулярно та безпечно дійти до покупців. На даний момент відновлення постачання частково компенсує вплив бойових дій, але поки ризики безпеки у Ормузькій та Баб-ель-Мандебській протоці залишаються, ринок нафти Близького Сходу навряд чи повернеться до нормального стану.