Ford відкрито відповів міністру транспорту США, американська автомобільна промисловість "з усіх сил бореться за збереження електромобілів"

Американська автомобільна компанія Ford 9 числа оприлюднила жорстку публічну заяву, прямо відповівши на відкриті закиди міністра транспорту США Шона Даффі (Sean Duffy) щодо її співпраці з китайськими підприємствами, охарактеризувавши критику як «хибний спосіб привернення уваги».

Поштовх до події дав відкритий лист Даффі від 8 числа, направлений генеральному директору Ford Джиму Фарлі (Jim Farley). Як повідомляє Ukrainska Gazeta Global Times, Даффі відкрито звернувся до генерального директора Ford Джима Фарлі, а агентство Reuters і низка інших закордонних медіа підсумували це як вимогу Ford «розірвати співпрацю з китайськими підприємствами». Відповідь Ford від 9 числа була охарактеризована американським «Wall Street Journal» як «надзвичайно жорстка в тоні».

9 вересня, за повідомленнями медіа, у листі Даффі назвав угоду Ford з китайською компанією CATL щодо ліцензування акумуляторних технологій, а також співпрацю Ford з китайською Geely Group щодо випуску автомобілів в Іспанії, «неприйнятною», поставив під сумнів патріотичну позицію Ford і заявив, що вона «не демонструє рівень надійного партнера, якого очікують від American громадськості та Міністерства транспорту».

Відповідь Ford теж була безкомпромісною. Як зазначають медіа, керівник комунікацій компанії Mark Truby повідомив, що співробітники Ford після оприлюднення листа Даффі витратили багато часу на спілкування з представниками адміністрації Трампа і дійшли висновку: лист Даффі не відображає загальну політику уряду щодо Ford, «він явно перевищив повноваження». Ford у публічній заяві також вказала, що у листі Даффі є фактичні помилки та вводячи в оману твердження, і привела як аргумент офіційний прес-реліз Білого дому минулого тижня, який хвалив проект Ford Marshall, а також схвалення повернення виробництва моделей Lincoln в США з боку міністра торгівлі Lutnick, щоб спростувати критику Даффі.

Звинувачення Даффі: політичний тиск під прикриттям захисту національної безпеки

У відкритому листі Даффі підняв співпрацю Ford з китайськими підприємствами до рівня національної безпеки, заявивши, що ця співпраця «стосується цілісності американської автомобільної промисловості, ризиків для ланцюга постачань і залежності від технологій іноземних конкурентів», і закликав Ford ставити «довготривалу стійкість і технологічний суверенітет американської автомобільної екосистеми» вище «короткострокових домовленостей чи сумнівних закордонних союзів».

Ukrainska Gazeta Global Times повідомляє, що старший науковий співробітник Академії досліджень міністерства торгівлі Китаю Чжоу Мі 9 числа заявив: сам факт того, що міністр транспорту США звертається до компанії Ford з відкритим листом, має виразний політичний підтекст, якщо реально існує серйозний ризик для безпеки, американська сторона не була б змушена чинити тиск таким способом. За словами Чжоу Мі, звинувачення Даффі не підкріплені доказами, мають наклепницький характер і можуть зашкодити репутації та бізнесу компанії — це також одна з причин жорсткої відповіді Ford.

Прес-секретар Посольства Китаю в США відповів медіа щодо цього питання 9 числа: китайська сторона закликає США припинити політизацію економічних і торговельних питань, вважаючи, що перекладання внутрішніх економічних проблем на зовнішні чинники не допоможе розв’язати власні труднощі; їхні односторонні санкції серйозно суперечать принципам ринкової економіки.

Слабкі місця у електрифікації: чому Ford не може обійтися без китайських технологій

Суть співпраці Ford з китайськими підприємствами полягає у нездоланній технологічній залежності на шляху електрифікації. Згідно з медіа, співпраця Ford з CATL, яку критикує Даффі, стосується ліцензування технології фосфатно-залізних літійових (LFP) акумуляторів CATL для заводу міста Маршалл, штат Мічиган, і обмежується лише третьою генерацією LFP-технології — китайська сторона заборонила передавати закордон четверту генерацію виробничого обладнання LFP для компаній на кшталт CATL.

Ukrainska Gazeta Global Times повідомляє, що запрошений професор Хуанхе Технологічного Інституту Чжан Сян 9 числа зазначив: сфера нової енергетики є слабкою стороною Ford; раніше Ford співпрацювала з корейськими та японськими виробниками акумуляторів, але їхні продукти поступаються китайським рішенням. Якщо обрати самостійний шлях розробки всього спектру технологій нових енергетичних систем, це займе багато часу, буде ризиковано, і результат невідомий.

Медіа цитують аналіз керівника консалтингового агентства CRU у сфері акумуляторів Сема Адхема: хоча Ford і корейські виробники акумуляторів вже почали виробництво LFP-акумуляторів у США та Кореї, їхні обсяги не зможуть задовольнити потреби американського ринку, а багато американських клієнтів все ще віддають перевагу батареям китайського виробництва, які вони вважають якіснішими.

«За кожним американським покупцем, який хоче обрати локального виробника, стоїть інший, хто більше цінує китайський продукт».

Політичний глухий кут: дилема між поверненням виробництва й електрифікаційними змінами

Між політичною метою уряду США та реальними потребами автомобільної галузі існує глибокий конфлікт, який важко подолати.

Ukrainska Gazeta Global Times повідомляє, що Чжан Сян зазначає: уряд США виступає за повернення виробничих потужностей, але якщо Ford виконуватиме ці вимоги — зможе виробляти лише бензинові авто, попит на які буде падати, і компанія втрачатиме ринкову частку.

Медіа повідомляють, що для Ford публічна відповідь міністру транспорту — це не лише захист власних бізнес-рішень, а й відкритий коментар до реальних викликів, які стоять перед американською автомобільною промисловістю під час переходу до електрифікації.

Аналітики вважають: між скороченням ринку бензинових авто і технологічними бар’єрами для електрифікації, американським авто компаніям не вирішено, чи вони зможуть знайти шлях, який одночасно відповідає політичним вимогам і має ринкову конкурентоспроможність.