Иран заявил о значительном сокращении военно-морских сил США, за один день у Ормузского пролива подверглись атакам 6 судов, вооружённые формирования хутси назвали нефтяные объекты Saudi Aramco «законной целью».

Военные действия на Ближнем Востоке продолжают нарастать, риски для судоходства в Ормузском проливе вновь возрастают, а угроза со стороны Красного моря начинает распространяться и на энергетическую инфраструктуру Саудовской Аравии. Иран, с одной стороны, заявляет, что военно-морские силы США значительно отступили от его морских границ, с другой — продолжает нападения на судна, которые считает «нарушителями». По оценкам СМИ, за последние две недели в Ормузском проливе и прилегающих водах было атаковано 24 судна, из которых только за воскресенье на прошлой неделе — шесть, что является самым серьезным нападением с начала боевых действий.

По данным иранских СМИ, во вторник, 13-го числа, ВМС Ирана сообщили, что танкер-нарушитель, отключивший систему слежения и попытавшийся пройти через восточные воды Ормузского пролива, был повреждён и загорелся. Иранская сторона заявила, что личность судна была установлена, но подробности не раскрываются. Ранее, по сообщению агентства Синьхуа со ссылкой на представителя МИД Ирана в понедельник, рассматривается ответ на предложение США по возобновлению судоходства, условия для открытия пролива остаются неизменными.

Вторая линия риска тянется от Красного моря и его окрестностей. Как сообщает «Глобал Таймс», хуситы 13-го числа назвали нефтяные объекты Saudi Aramco «законными целями для ударов» и предупредили сотрудников и жителей, находящихся рядом с этими объектами, об эвакуации. Это означает, что энергетические риски регионa исходят не только от ключевого судоходного канала Ормузского пролива, но и могут распространиться на производственные, перерабатывающие и экспортные объекты Саудовской Аравии.

Ротация авианосцев США: на Ближнем Востоке временно остался только «Вашингтон»

По данным телеканала CCTV, заместитель командующего ВМС Ирана Фарамаз Бемани 12-го числа заявил, что военно-морские силы США в значительной степени отступили и находятся на большом расстоянии от морских границ Ирана. Он сообщил, что корабли ВМС США, эскадренные миноносцы и авианосцы были отведены, а ВМС Ирана и другие части разрабатывают новое вооружение, нацеленное на уязвимые места противника, часть которого уже готова к использованию.

Бемани также предупредил, что если США вновь ошибочно оценят ситуацию, иранская армия ответит, вынудив американские силы еще дальше отступить от морских границ Ирана. Кроме того, он отметил, что из-за конфликта с Ираном американские корабли не могут заходить на базу Пятого флота в Бахрейне, и эта база стала «пустым городом». Сейчас это лишь заявления иранских военных, подтверждения масштабов и изменений реального присутствия США на море пока нет.

В ближайшее время американцы действительно провели ротацию авианосцев. Как сообщает CCTV, авианосец «Линкольн» 8 октября вернулся в порт Сан-Диего, штат Калифорния, а авианосец «Буш», ранее размещавшийся на Ближнем Востоке, тоже покинул регион. Согласно этим сообщениям, в настоящее время для операций против Ирана в регионе осталась только ударная группа авианосца «Вашингтон»; новая ударная группа авианосца «Рузвельт» вышла из США 27 сентября и прибудет в регион только к концу октября.

Эти изменения в развертывании совпали по времени с заявлениями Ирана об отводе американских сил, однако сама ротация авианосцев не обязательно говорит о снижении военного давления со стороны США. Реальная способность к военным действиям на Ближнем Востоке будет зависеть также от наличия других кораблей, авиации наземного базирования, логистики и стратегических сил дальнего действия.

24 нападения на суда за две недели: самые большие потери для судоходства в Ормузском проливе с начала конфликта

По информации британской Financial Times, за две недели, завершившиеся 11 октября, в Ормузском проливе и прилегающих водах было атаковано 24 судна, что превышает прежний максимум за первую половину марта — 13 судов за две недели. Только за 11 октября были атакованы 6 судов, среди которых нефтяные танкеры с продуктами и сырой нефтью, а также индийское контейнерное судно.

Эта волна атак уже существенно сказалась на реальных перевозках. По данным Financial Times, объем экспорта нефти через Ормузский пролив снизился с 15,5 млн баррелей в сутки в среднем за сентябрь до 2,9 млн баррелей 11 октября, то есть за сутки — минус 81,3% по сравнению с сентябрьским уровнем. Индия выразила обеспокоенность по поводу ранений своих моряков и исчезновения двух человек.

Ранее, несмотря на продолжающиеся региональные конфликты, перевозки танкерами демонстрировали тенденцию к восстановлению. Однако учащение атак ослабляет готовность судоходных компаний заходить в Персидский залив. Даже если судовладельцы смогут получить высокие фрахтовые ставки, риски нападения, потерь персонала, роста страховых расходов и задержек рейсов делают многие маршруты невыгодными.

Для рынка сырой нефти определяющей переменной является не только полный останов судоходства через пролив, но и количество судов, готовых проводить там рейсы, возможность танкеров беспрепятственно загружаться и совершать стыковки, и сохранение экспортных объемов на высоком уровне. Если риски останутся, восстановление поставок снова окажется под угрозой.

Иран рассматривает предложения США, но условия для открытия пролива неизменны

На фоне роста рисков для судоходства дипломатические контакты между Ираном и США не прерываются. По сообщению агентства Синьхуа от 13 октября, представитель МИД Ирана Багаеи заявил 12 октября, что Тегеран рассматривает последнее предложение США, выработанное с учетом позиции Ирана, и после завершения рассмотрения немедленно доведет свое мнение до посредника. Он подчеркнул, что условия для повторного открытия Ормузского пролива со стороны Ирана остаются прежними.

Ранее Иран через посредников озвучил план по открытию пролива и прекращению враждебных действий. Багаеи 12 октября отметил, что иранская сторона все еще анализирует ответ США, и после завершения оценки передаст его через посредника. По сообщениям Reuters, по-прежнему сохраняются разногласия: США хотят быстрее обсудить иранскую ядерную программу, в то время как Иран настаивает на приоритете вопросов безопасности пролива и соответствующих условий.

Это означает, что дипломатические контакты пока не привели к улучшению ситуации с судоходством. Пока стороны не достигнут соглашения по условиям прекращения огня, морской блокады и возобновления судоходства, судовладельцы не смогут считать, что риски для проводки судов уже снизились только потому, что переговоры продолжаются.

Хуситы делают Saudi Aramco целью, энергетические риски смещаются в сторону Красного моря

Помимо Ормузского пролива, энергетические риски возрастают и в районе Красного моря.

По данным «Глобал Таймс», представитель хуситов 13 октября назвал нефтяные объекты Saudi Aramco в Саудовской Аравии «законной целью» и призвал сотрудников и жителей, находящихся поблизости, покинуть эти районы.

По сообщению турецкого агентства Anadolu, хуситы также упомянули штаб-квартиру Saudi Aramco в Даммаме, нефтеперерабатывающие мощности в Эр-Рияде и международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде, заявив, что если Саудовская Аравия продолжит удары по столице Йемена Сане, эти объекты могут стать целями для ответных атак. Эта угроза не означает, что перечисленные объекты уже подверглись ударам, однако она прямо указывает на риск для саудовских нефтяных компаний и ключевой инфраструктуры.

Этот сдвиг заслуживает внимания: кризис в Ормузском проливе в первую очередь ударил по каналам перевозки сырой и переработанной нефти, а угроза объектам Saudi Aramco может вывести под удар весь производственно-экспортный цикл. Если угрозы реализуются в атаки, пострадают не только маршруты, повысится стоимость страховки и задержки судов, но и производственная инфраструктура, что приведет к снижению добычи и экспорта.

На фоне продолжающихся нападений Ирана на суда, изменений в развертывании авианосцев США и сохраняющихся разногласий в дипломатии, угроза с Красного моря дополнительно увеличивает неопределённость поставок энергии с Ближнего Востока. Для мирового нефтяного рынка совокупный риск морских маршрутов и производственной инфраструктуры означает, что даже при частичном восстановлении перевозок, поставки из региона останутся под угрозой срывов.