Застой в Ормузском проливе стимулирует реконструкцию энергетических коридоров, ускоряет инвестиции в трубопроводные проекты объемом 10 миллиардов долларов, и карта нефтяной индустрии Ближнего Востока переживает крупнейшие перемены за последние десятилетия.

⑴ До начала конфликта ежедневно около 15 миллионов баррелей нефти из Персидского залива транспортировались через Ормузский пролив по всему миру. По мере продолжения геополитической напряжённости государства Персидского залива ускоряют реализацию как минимум семи масштабных проектов строительства трубопроводов, планируя перебрасывать больше нефти в порты на побережьях Красного моря, Суэцкого канала и Оманского залива.⑵ Саудовский трубопровод по оси "восток-запад", а также трубопровод из ОАЭ в порт Фуджейра в настоящее время оба работают почти на полную мощность. До конфликта их совокупные свободные мощности составляли около 3,5–5,5 миллиона баррелей в сутки, но сейчас этот резерв практически полностью исчерпан в условиях текущего кризиса.⑶ Абу-Даби ускоряет строительство параллельного трубопровода в порт Фуджейра протяжённостью 300 километров и стоимостью 3 миллиарда долларов. Цель — увеличить пропускную способность более чем на 1,2 миллиона баррелей в сутки. На данный момент реализовано примерно половина проекта; изначально завершение было намечено на начало следующего года, однако аналитики рынка считают, что из-за необходимости расширения портовой инфраструктуры более реалистичен срок завершения к середине года.⑷ Ирак также активно рассматривает альтернативные экспортные маршруты, включая проект трубопровода для транспортировки сырой нефти с месторождений на юге Басры в турецкий порт Джейхан и сирийский порт Баньяс. Одновременно возобновлён диалог с Иорданией о строительстве трубопровода в порт Акаба для экспорта через Красное море или Суэцкий канал.⑸ Согласно анализу Goldman Sachs, к концу следующего года дополнительные трубопроводные мощности, позволяющие обходить Ормузский пролив, могут достичь 3,8 миллиона баррелей в сутки, а к концу 2028 года — до 7,3 миллиона баррелей, что позволит примерно 60% из довоенного суточного экспорта регионa в 23 миллиона баррелей миновать потенциальную блокировку пролива.⑹ Тем не менее, альтернативные маршруты не являются универсальным решением — доставка нефти по трубопроводу в Средиземное море уводит сырьё от основных азиатских рынков, требуя затем обхода южной оконечности Африки, что увеличивает путь следования и транспортные издержки; экспорт через Красное море также подвержен риску нападений со стороны йеменских повстанцев-хути, а Суэцкий канал не пропускает сверхкрупные нефтяные танкеры.⑺ Ещё более сложная и дорогостоящая задача связана с транспортировкой сжиженного природного газа: до конфликта около 20% мирового объема СПГ — преимущественно из Катара — также перевозилось через Ормузский пролив, при этом реализация альтернативных газовых трубопроводов требует гораздо больших инженерных ресурсов и дипломатических усилий, чем для нефти.⑻ С точки зрения психологии рынка, долгосрочные изменения потоков энергоресурсов будут формировать новую структуру региональных премий, геополитические риски стран-транзитёров будут оцениваться заново, а издержки обхода и ограничения пропускной способности на продолжительном отрезке могут формировать нижнюю границу для мировых цен на нефть.