Если взимание платы в Ормузском проливе станет прецедентом, это может открыть «ящик Пандоры» стоимостью 136 миллиардов долларов.

По сообщению Jinse Finance, война в Иране переросла в противостояние вокруг Ормузского пролива — этого водного пути, который является жизненно важным узлом для мировых поставок нефти, природного газа, удобрений и других сырьевых товаров. Если в результате конфликта Ормузский пролив окажется под постоянным контролем либо Ирана, либо США, это может положить конец принципу свободы судоходства в международных водах, который поддерживал мировую торговлю на протяжении веков. Старший аналитик консалтинговой компании Rystad Energy Эрик Грент отметил: «Это может создать опасный прецедент, резко увеличив стоимость международной морской торговли — в конечном счете эти издержки лягут на конечного потребителя».

Почти сразу после начала атак, возглавляемых США и Израилем 28 февраля, Иран объявил о закрытии Ормузского пролива, спровоцировав крупнейший в истории шок на рынке поставок нефти. Получив новый рычаг влияния на мировую экономику, Тегеран пытается удержать этот актив. Теперь суда, желающие пройти через пролив, должны либо согласовать проход с недавно созданным Управлением Ормузского пролива в Персидском заливе со стороны Ирана (что может повлечь высокие расходы), либо рисковать быть атакованными вооружёнными силами этой страны.

Старший портфельный менеджер Tortoise Capital Роб Тумер отметил, что если прохождение через Ормузский пролив станет стандартной практикой для морских перевозок, транспортные расходы могут вырасти. Хотя рост расходов вызывает опасения, он не является самой серьёзной проблемой.

Сообщается, что ранее Иран брал с танкеров плату в размере 1—2 долларов за баррель, то есть около 2 миллионов долларов с каждого большого нефтеналивного судна (VLCC). Однако даже если судоходные компании будут готовы платить, страховые компании откажутся страховать суда, осуществляющие платежи в пользу лиц, находящихся под санкциями (включая ряд ключевых иранских организаций).

Генеральный директор консалтингового гиганта deVere Group Найджел Грин отметил: «Оставляя в стороне правовые споры, сначала этот вопрос решат страховые компании. Если речь идёт о платежах с санкционным риском, андеррайтеры могут попросту прекратить страхование». Даже если сбор будет осуществляться через третьи страны, например Оман, эта комиссия всё равно может нарушать нормы международного морского права, включая Конвенцию ООН по морскому праву, давая страховым компаниям право отказать в страховании рейса или его расторгнуть.

Однако еще большая тревога связана с тем, что пример с Ормузским проливом может создать прецедент для других стратегически важных узлов мировой торговли, что станет стимулом для таких стран и регионов, как Индонезия, Сингапур и Великобритания, использовать свои географические преимущества в собственных интересах. По оценкам старшего аналитика Rystad Energy, ежегодный доход от возможных сборов во всех 10 крупнейших мировых торговых путях, включая Ормузский пролив, Гибралтар, Дувр и Малаккский пролив, превысит 136 миллиардов долларов, представляя собой огромный «нераскрытый» суверенный доход. «Мир, в котором каждый узел торговли можно монетизировать, скорее всего, окажется более инфляционным, более раздробленным и более милитаризированным», — отмечают аналитики. (Golden Ten Data)