Если сборы в Ормузском проливе станут прецедентом, это может открыть «ящик Пандоры» на 136 миллиардов долларов

Конфликт вокруг Ирана превратился в игру, сосредоточившуюся на Ормузском проливе — важнейшем водном пути для мировой торговли нефтью, газом, удобрениями и другими товарами. Если в результате конфликта Ормузский пролив окажется под постоянным контролем Ирана или Соединённых Штатов, это может ознаменовать конец принципа свободного прохода по морям, который на протяжении веков поддерживал мировую торговлю. Эрик Гландт, старший аналитик консалтинговой компании Rystad Energy, заявил: «Это может создать опасный прецедент, значительно увеличить стоимость международной морской торговли, что в конечном итоге ляжет на плечи конечных потребителей». После начала ударов под руководством США 28 февраля Иран практически сразу объявил о закрытии Ормузского пролива, спровоцировав крупнейший шок на рынке нефти за всю историю. Получив новый рычаг влияния на мировую экономику, Тегеран стремится сохранить эту карту для переговоров. Суда, желающие пройти через пролив, должны либо согласовать это с недавно созданным Управлением по контролю Ормузского пролива Ирана (что может повлечь за собой высокие сборы), либо рисковать подвергнуться атакам вооружённых сил Ирана. Роб Тумель, старший портфельный управляющий Tortoise Capital, отметил, что если сборы за проход через Ормузский пролив станут нормой для морских перевозок, стоимость фрахта вырастет. Несмотря на то, что эти сборы вызывают беспокойство, они не являются основной проблемой. По сообщениям, ранее Иран взимал с нефтеналивных танкеров $1–2 за баррель, что составляло около $2 миллионов за каждый Very Large Crude Carrier (VLCC). Однако даже если судоходные компании готовы платить, страховщики, вероятно, откажутся страховать суда, совершающие платежи запрещённым организациям, включая несколько ключевых иранских учреждений. Найджел Грин, генеральный директор финансовой консультативной компании deVere Group, заявил: «Оставив в стороне юридические споры, страховщики поставят этот вопрос во главу угла. Андеррайтеры могут прямо прекратить покрытие по сборам, связанным с санкционными рисками». Даже если сборы будут взиматься через третьи стороны, например, Оман, такие платежи всё равно могут нарушать международное морское право, включая Конвенцию ООН по морскому праву, позволяя страховщикам отказывать во фрахте или прерывать покрытие. Возникают более широкие опасения, что модель платы в Ормузском проливе может стать прецедентом для других мировых узких мест, способствуя тому, что такие страны и регионы, как Индонезия, Сингапур и Великобритания, будут использовать свои географические преимущества как инструмент давления. По данным аналитиков Rystad Energy, потенциальный ежегодный доход от сборов в десяти крупнейших мировых морских узких местах, включая Ормузский пролив, Гибралтар, Дувр и Малакку, может превысить $136 миллиардов, что представляет собой значительную «нераскрытую» возможность получения государственного дохода. «Мир, где узкие проходы монетизируются, вероятно, будет более инфляционным, разобщённым и милитаризованным»,— предупреждают аналитики. (Golden Ten Data)