Porto de Yanbu bloqueado pelos rebeldes Houthis, Arábia Saudita retoma navegação “oculta” no Estreito de Ormuz

Após o bloqueio marítimo realizado pelos Houthis no porto de Yanbu no Mar Vermelho, que cortou as rotas alternativas de exportação, a Arábia Saudita está retomando a “navegação furtiva”, aumentando novamente o transporte de petróleo pelo Estreito de Hormuz e optando por transferências de navio para navio (navegação furtiva) no mar de Omã, para evitar os riscos de trânsito direto pelo estreito.

Na semana passada, a Saudi Aramco encerrou a paralisação de três semanas nos portos Ras Tanura e Juaymah dentro do Estreito de Hormuz, retomando o carregamento de petróleo; simultaneamente começou a realizar vendas de navio para navio nas águas do Golfo de Omã, como em Sohar, com Arab Medium e Arab Heavy como produtos de referência.

O impacto direto do bloqueio da rota do Mar Vermelho é que parte das exportações sauditas foi forçada a ser transferida para o terminal de Sidi Kerir no Egito; este mês, a quantidade destinada à Ásia está estimada em apenas cerca de 670 mil barris por dia, um grande declínio em relação ao volume de exportação anterior de cerca de 4 milhões de barris por dia via Yanbu.

Esse ajuste mostra que a Saudi Aramco pode estar imitando os Emirados Árabes Unidos, permitindo que mais petroleiros atravessem o Estreito de Hormuz e mantendo as exportações por entregas de navio para navio fora do estreito; no entanto, com distâncias mais longas e aumento de custos de frete, a viabilidade e sustentabilidade desta rota alternativa enfrentam desafios.

Saída para o Mar Vermelho bloqueada, rota alternativa inutilizada

Anteriormente, para evitar os riscos do Estreito de Hormuz, a Saudi Aramco transferiu em larga escala a exportação de petróleo para o porto de Yanbu no Mar Vermelho, com o envio chegando a cerca de 4 milhões de barris por dia.

Mas nas últimas semanas, os Houthis no Iêmen anunciaram um bloqueio marítimo contra a Arábia Saudita, tornando essa rota alternativa inutilizável.

Após isso, a Saudi Aramco passou a abastecer pelo terminal de Sidi Kerir no Egito, mas este mês o volume destinado à Ásia está estimado em apenas cerca de 670 mil barris por dia; a maior distância e o aumento dos custos de transporte enfraqueceram ainda mais a viabilidade desse percurso alternativo.

Retorno ao carregamento no Estreito de Hormuz após três semanas de paralisação

Na semana passada, a Saudi Aramco retomou o carregamento de petróleo nos portos Ras Tanura e Juaymah dentro do Estreito de Hormuz, encerrando a paralisação de três semanas.

Os superpetroleiros (VLCC) Malaysia Prosperity, Algeria Prosperity e Singapore Prosperity carregaram cerca de 2 milhões de barris de petróleo cada entre 12 e 16 de agosto.

Segundo dados preliminares da Kpler, mais seis VLCCs poderão carregar petróleo saudita dentro do estreito ainda este mês; imagens de satélite mostram que, na última semana, embarcações com capacidade de pelo menos 9 milhões de barris já completaram carregamento nas instalações de exportação de Ras Tanura ou nas proximidades.

Anteriormente, após o agravamento do conflito entre EUA e Irã no mês passado e ataques à frota de petroleiros sauditas, a Arábia Saudita suspendeu as vendas dentro do estreito por algumas semanas; esta retomada não significa um retorno à normalidade nas exportações.

Transferência de navio para navio no mar de Omã, evitando riscos de trânsito pelo estreito

Para reduzir o risco de atravessar diretamente o estreito, a Saudi Aramco começou a realizar vendas de navio para navio nas águas do Golfo de Omã, como em Sohar, com Arab Medium e Arab Heavy como produtos de referência, indicando que esses petróleos provavelmente vêm do interior do Golfo Pérsico.

Esta medida mostra que a Arábia Saudita pode estar imitando os Emirados Árabes Unidos, permitindo que mais petróleo atravesse o Estreito de Hormuz.

A Saudi Aramco também continua a fornecer petróleo para refinarias da Ásia via transferências de navio para navio em alto-mar perto de Fujairah, permitindo que compradores recebam cargas sem que suas próprias embarcações precisem atravessar o estreito.

Nas próximas semanas, será importante observar se as operações de carregamento dos VLCC dentro do Estreito de Hormuz continuarão, e se o volume de embarques pelo terminal de Sidi Kerir no Egito conseguirá se recuperar.