Huti ponownie uderzają w Arabię Saudyjską, tankowiec na Hormuzie ponownie zaatakowany, ale Arabia Saudyjska twierdzi, że przepustowość kluczowego rurociągu naftowego została przywrócona w ponad 80%.

Walki na Bliskim Wschodzie wciąż trwają, lecz sytuacja na polu transportu energii przynosi zmiany inne niż na froncie: z jednej strony, bojownicy Huti z Jemenu nieustannie atakują Arabię Saudyjską, a pojawiają się doniesienia o ataku na tankowiec w cieśninie Ormuz; z drugiej strony, ważny rurociąg, który został wyłączony przez Arabię Saudyjską w zeszłym miesiącu, odzyskał już ponad 80% swojej maksymalnej przepustowości, a gigant energetyczny Shell informuje, że przepływ ropy w regionie osiągnął około 80% poziomu sprzed konfliktu Iranu.

W dniu 6 października, we wtorek, Saudyjska Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego poinformowała, że poprzedniej nocy lotniska w Dżuddzie i Najran zostały zaatakowane przez bojowników Huti, a trzy osoby zostały ranne. Według informacji podanych przez CCTV na podstawie komunikatu UKMTO z 6 października, tankowiec w cieśninie Ormuz został trafiony przez niezidentyfikowany obiekt latający, a dokładna data zdarzenia jest nadal ustalana.

Również we wtorek, według CCTV, saudyjski minister energii Abdulaziz bin Salman oświadczył, że obecnie dzienna przepustowość rurociągu wschód-zachód przekroczyła 5,8 mln baryłek. Rurociąg ten łączy główny region produkcji ropy naftowej na wschodzie Arabii Saudyjskiej z portem Yanbu na wybrzeżu Morza Czerwonego, a jego maksymalna dzienna przepustowość wynosi około 7 mln baryłek. Jest to kluczowy alternatywny szlak eksportu ropy naftowej, omijający cieśninę Ormuz. W zeszłym miesiącu został czasowo wyłączony po ataku drona.

Informacje te oznaczają, że pomimo ryzyka ataków na transport morski i infrastrukturę w regionie, łańcuchy dostaw ropy stopniowo się odbudowują, a przynajmniej obecnie nie występują zakłócenia dostaw na skalę odpowiadającą eskalacji konfliktu.

Bojownicy Huti przeprowadzili trzy ataki w jeden dzień – dwa lotniska w Arabii Saudyjskiej zostały zaatakowane

Według CCTV News, Saudyjska Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego 6 października poinformowała, że w nocy 5 października lotniska King Abdulaziz International Airport w Dżuddzie i Najran International Airport zostały zaatakowane przez bojowników Huti z Jemenu – trzy osoby zostały ranne, a szkody materialne są „ograniczone”.

Według CCTV, rzecznik bojowników Huti wygłosił wieczorem 5 października oświadczenie wideo, informując, że tego dnia Huti przeprowadzili trzy ataki na Arabię Saudyjską, w tym na lotnisko King Khalid w stolicy kraju, Rijadzie.

Według Xinhua, rzecznik militarny Huti Jahia Sarea ogłosił 6 października w mediach społecznościowych, że bojownicy Huti przeprowadzili tego dnia dziesiątki ataków na „zgrupowanie sił wspieranych przez Arabię Saudyjską” w południowej prowincji Lahj, powodując ponad 200 ofiar wśród przeciwników.

Media podkreślają, że ataki nastąpiły w momencie kontrataku ze strony sił koalicyjnych Arabii Saudyjskiej i wspieranego przez nią rządu Jemenu przeciwko bojownikom Huti. Wojsko jemeńskie wspierane przez Saudyjczyków niedawno zabezpieczyło postępy w kierunku wybrzeża Morza Czerwonego i cieśniny Bab al-Mandab, próbując odzyskać kontrolę nad tym strategicznym szlakiem, na co bojownicy Huti odpowiadają atakami rakietowymi i dronami na cele w Arabii Saudyjskiej.

Wcześniej wojsko wspierane przez Arabię Saudyjską przesunęło się w pobliże cieśniny Bab al-Mandab, łączącej Morze Czerwone z Zatoką Adeńską – jest to ważny szlak dla transportu energii i handlu między Azją a Europą na Bliskim Wschodzie.

W związku z tym, niedawne ataki bojowników Huti na saudyjskie lotniska i infrastrukturę wskazują, że system transportu energii w zachodniej Arabii Saudyjskiej wciąż znajduje się w strefie wysokiego ryzyka.

Do wtorku przepustowość rurociągu wschód-zachód wzrosła do 5,8 mln baryłek dziennie

W kontraście do ataków na lotniska, najważniejsza alternatywa transportowa ropy w Arabii Saudyjskiej szybko wraca do pełni funkcjonowania.

Saudyjski minister energii Abdulaziz bin Salman 6 października podczas wydarzenia w Bahrajnie poinformował, że do godzin porannych tego dnia dzienna przepustowość rurociągu wschód-zachód osiągnęła 5,8 mln baryłek.

Według doniesień, rurociąg ten został wyłączony 10 września po ataku drona, ale po „poważnym ciosie” ponownie wznowił działalność po około 5–6 dniach. Pod koniec zeszłego tygodnia Saudi Aramco podniosło maksymalną przepustowość do prawie 6 mln baryłek dziennie.

Rurociąg wschód-zachód łączy regiony produkcji ropy na wschodzie kraju z portem Yanbu na Morzu Czerwonym, a jego maksymalna przepustowość wynosi około 7 mln baryłek dziennie. Przy dziennej przepustowości 5,8 mln baryłek wykorzystanie sięga ponad 80% możliwości infrastruktury.

Około 4,5 mln baryłek dziennie może być eksportowanych przez port Yanbu.

Strategiczne znaczenie rurociągu wzrosło po zwiększeniu ryzyka w cieśninie Ormuz. Arabia Saudyjska może przesyłać ropę z produkcji na wschodzie kraju do Morza Czerwonego i eksportować przez port Yanbu, zmniejszając tym samym zależność od cieśniny Ormuz – kluczowego szlaku morskiego.

Jak zauważają media, wcześniejsze przerwy w działaniu rurociągu zmusiły Arabii Saudyjską do skierowania części eksportu ropy z powrotem przez cieśninę Ormuz; jednak wraz z przywróceniem funkcjonowania rurociągu i ponownym wykorzystaniem portu Yanbu, eksport ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej jest stopniowo odbudowywany.

Tankowiec opuszczający cieśninę Ormuz został zaatakowany — ryzyko transportowe wciąż pozostaje wysokie

Odbudowa alternatywnych szlaków transportu ropy nie oznacza jednak, że ryzyka dla transportu ropy z Bliskiego Wschodu zostały całkowicie wyeliminowane.

Brytyjskie UKMTO 6 października poinformowało o otrzymaniu opóźnionego raportu na temat incydentu z 5 października w cieśninie Ormuz. Tankowiec opuszczający cieśninę został trafiony przez niezidentyfikowany obiekt latający, a dokładna data zdarzenia wciąż nie jest potwierdzona – lokalne władze prowadzą śledztwo.

UKMTO nie ujawniło tożsamości tankowca, skali zniszczeń ani źródła ataku, zalecając jednocześnie żeglarzom zachowanie ostrożności i zgłaszanie podejrzanych aktywności.

Dla rynku ropy pojedynczy incydent nie musi oznaczać całkowitego wstrzymania transportu przez cieśninę Ormuz, lecz powtarzające się ataki mogą prowadzić do wzrostu kosztów ubezpieczenia transportu, a armatorzy mogą podjąć decyzję o ograniczeniu liczby rejsów przez ten szlak.

To kluczowa zmiana na rynku ropy na Bliskim Wschodzie: produkcja i transport rurociągami są odbudowywane, lecz bezpieczeństwo transportu morskiego pozostaje na wysokim poziomie ryzyka.

CEO Shell: Przepływ ropy na Bliskim Wschodzie powrócił do około 80% poziomu sprzed konfliktu w Iranie

W szerszym ujęciu, odbudowa transportu ropy z całego regionu Bliskiego Wschodu jest również wyraźnie zauważalna.

CEO Shell, Wael Sawan, podczas forum energetycznego w Londynie 6 października podkreślił, że pomimo trwających konfliktów, przepływ ropy na Bliskim Wschodzie osiągnął już ponad 80% poziomu sprzed eskalacji.

„Pomimo tych wszystkich wydarzeń, jesteśmy już bardzo blisko ponad 80% poziomu sprzed konfliktu" – powiedział Sawan. Jego zdaniem, pokazuje to, że kraje produkujące ropę na Bliskim Wschodzie nadal są zobowiązane do dostarczania energii globalnemu rynkowi.

Dodał jednak, że ruch tankowców przez cieśninę Ormuz, choć częściowo odbudowany, nie powrócił jeszcze do normy. Największy wstrząs dla podaży ropy został zażegnany dzięki spadkowi zapotrzebowania w Chinach oraz wzrostowi produkcji w innych regionach.

Sawan ostrzegł, że im dłużej trwa konflikt, tym trudniej będzie rynkowi absorbować kolejne zakłócenia. Podkreślił, że póki co najgorsze efekty kryzysu zostały złagodzone, ale „ten stan nie może trwać w nieskończoność", a nowe przerwy w dostawie ropy są nadal możliwe.

Obecny rynek ropy na Bliskim Wschodzie charakteryzuje się szczególną cechą: ryzyko na polu walki nie zniknęło, ale odbudowa łańcucha dostaw postępuje szybciej niż rozprzestrzenianie się konfliktu.

Odbudowa przepustowości rurociągu wschód-zachód do poziomu 5,8 mln baryłek dziennie zapewnia ważną poduszkę bezpieczeństwa dla globalnego rynku ropy; a ogólna przepływ ropy w regionie osiągnął już około 80% poziomu sprzed konfliktu. Jednocześnie jednak, ataki bojowników Huti na infrastrukturę Arabii Saudyjskiej, działania wojskowe w pobliżu cieśniny Bab al-Mandab i kolejne incydenty w cieśninie Ormuz świadczą o tym, że odbudowa rynku opiera się ciągle na podwyższonym ryzyku.

Dla rynku ropy istotne będzie monitorowanie nie tylko tego, ile ropy naftowej wraca na rynek, lecz także tego, czy ta ropa będzie mogła trafić do odbiorców w sposób ciągły i bezpieczny. Na tę chwilę odbudowa podaży częściowo kompensuje skutki konfliktu, lecz póki ryzyko w cieśninach Ormuz i Bab al-Mandab się utrzymuje, rynek ropy na Bliskim Wschodzie nie będzie mógł powrócić do pełnej normalności.