Wojna w Iranie wywołała „kryzys olejowy”: ceny klasy III bazowych olejów wzrosły prawie trzykrotnie, światowe firmy motoryzacyjne zwracają się ku „nowym recepturom”.

Aplikacja Jinse Finance informuje, że według doniesień z powodu pogłębiających się niedoborów oleju silnikowego wywołanych przez wojnę w Iranie, producenci samochodów tacy jak Stellantis (STLA.US) i Volkswagen zwracają się ku stosowaniu nowych mieszanek smarów. Po tym, jak Iran w marcu zaatakował fabrykę produkcji oleju napędowego Shell (SHEL.US) w Katarze, łańcuch dostaw wysokiej jakości oleju bazowego klasy III wykorzystywanego przy produkcji oleju silnikowego doznał poważnych zakłóceń. Ceny oleju bazowego klasy III w Europie i USA wzrosły niemal trzykrotnie w stosunku do poziomu sprzed wojny, osiągając około 4000 dolarów za tonę.

Ze względu na wyczerpane zapasy wysokiej jakości oleju bazowego producenci samochodów znaleźli innych dostawców smarów. Jednak nawet alternatywni dostawcy mają bardzo ograniczone zasoby.

Dyrektor generalna Stowarzyszenia Niezależnych Producentów Smarów, Holly Alfano, powiedziała: „Dostawy od innych producentów również są ograniczone. Każde kolejne zakłócenie związane z transportem, przestojem rafinerii lub innym szokiem podażowym może szybko pogorszyć sytuację – branża nie ma prawie żadnej przestrzeni na błędy.”

Gabriella Twining, globalna kierownik ds. wyceny olejów bazowych z Argus Media, stwierdziła, że niektóre bliskowschodnie firmy dostarczające olej bazowy klasy III do Europy i USA po wyczerpaniu zapasów ogłosiły działania siły wyższej.

„Nawet jeśli cieśnina Ormuz zostanie otwarta jutro, przewidujemy, że Europa i USA najwcześniej otrzymają dostawy dopiero w październiku,” ostrzega Twining.

Stellantis poinformował media, że firma przeanalizowała „przeformułowane smary” i znalazła produkty spełniające branżowe standardy, dodając, że jej priorytetem jest „maksymalne ograniczenie wpływu na czynności serwisowe pojazdów”.

Volkswagen podał, że obecnie zapewnił sobie dostawy oraz ocenia inne opcje zakupowe spełniające jego „specyfikacje techniczne i wymagania jakościowe”.

Toyota (TM.US) również znalazła alternatywne źródła dostaw, a dyrektor generalny Suzuki, Toshihiro Suzuki, powiedział akcjonariuszom, że firma dąży do zdywersyfikowania swoich dostawców oleju bazowego.

W maju tego roku Nissan powiadomił swoich dealerów, że „zdolności produkcyjne większości produktów smarnych zostały obniżone”. W związku z tym firma ogłosiła ograniczenie dostaw wysokiej jakości oleju silnikowego i poszukiwanie alternatywnych źródeł.